Adam-Air-Flug 574

Die Adam Air Flug 574 ist ein Diebstahl der indonesischen Fluggesellschaft Adam Air abgestürzt Kosten 1. Januar 2007 in der Nähe der Polewali Mandar der, während er auf dem Weg zum Flughafen Manado, in der Nord-Sulawesi Province.

Das Flugzeug, eine Boeing 737-4Q8 indonesische Fluggesellschaft Adam Air verbunden die Surabaya International Airport, im Osten der Insel Java, um Sam Ratulangi Internationalen Flughafen von Manado mit 96 Passagieren und 6 Mitglieder Crew. Das Flugzeug Surabaya um 12:59 verlassen hatte.

Umstände des Verschwindens

Flugsicherung verlor seine Berichterstattung an 02.07 Uhr, kurz nachdem das Flugzeug hatte zwei Notrufe ausgestellt.

Das Flugzeug

Die in den Unfall verwickelt Ebene ist eine eingetragene PK-KKW Boeing 737-4Q8 von Adam Air Unternehmens. Nachdem er seinen ersten Flug 11. Januar 1989, unter acht verschiedenen Unternehmen betrieben und es akkumuliert 45.371 Flugstunden seit.

Die Besatzung

  • Der Kapitän: Refri Agustian Widodo, 47, 13356 Stunden von Flug auf Boeing 737 mit 3856.
  • Der Copilot Yoga Susanto, 39 4200 Flugstunden, darunter 998 von 737.
  • Flugbegleiter: 4 Personen.

Durchsuchen der Wracks

Die indonesische Verkehrsminister kündigte 2. Januar, dass die Boeing verschwunden seit gestern immer noch nicht entfernt worden ist, so widerspricht früheren offiziellen Informationen über die Entdeckung des Wracks und 90 Stellen in einer bergigen Gegend von Südwestküste der Insel Sulawesi. Der Minister erklärte, dass die Informationen in der Früh von für das Land und ein Sprecher der Luftwaffe einen Luftfahrt verantwortlich gegebenen kam von Dorfbewohnern fehlerhafte Gerüchte. Diese Beamten werden auch eingefahren. Am 4. Januar ist die Forschung noch nicht abgeschlossen mit der Unterstützung von anderen Ländern, darunter Malaysia. Darüber hinaus die indonesische Verkehrsminister forderte eine Untersuchung der Adam Air Flugzeugwartung.

Entdeckung des Wracks

MONTAG, 8. Januar, drei großen Metallobjekten, im Verdacht, zum Wrack angehören, wurden auf dem Grund des Meeres durch den Schiffssonar indonesischen Fatahillah erkannt. Admiral Gatot Subyanto die indonesische Marine sagte, drei Stellen, fern von März bis Juni Kilometer vor Mamuju, einer Stadt an der Westküste von Sulawesi. Aufgrund der Einschränkungen der Marinesonargeräten könnte die Art des Metalls nicht bestimmt werden. Die ozeanographischen Forschungsschiff USNS Mary Sears Militärsealift Kommando kam in der Gegend am 9. Januar mit einer besseren Ausrüstung, die Ihnen helfen Objekte identifizieren können. Eine kanadische Flugzeug wurde am 9. Januar mit einer Besatzung von 5 Personen auf der Karte gesendet. Das indonesische Ministerium für Meeres- und Fischerei seit schlug vor, dass Gegenstände aus Metall könnte genauso gut wissenschaftlichen Instrumenten auf dem Meeresboden installiert, um die Ströme zu studieren.

Die rechte Seite des Schwanzes wurde von einem Fischer gefunden, südlich von Pare-Pare, über den Strand 11. Januar Die Seriennummer bestätigt, dass dies war das Adam Air Flugzeuge . Später am selben Tag, der Körper einer asiatischen Frau wurde in das Meer in der Nähe entdeckt, aber die Bestätigung, dass es sich um eine vorübergehende Flucht konnte nicht apportéeimmdiatement werden. Fahrgastsitze, Rettungswesten, eine Mahlzeit Tablett, Teil eines Flugzeugreifen, acht Stücke von Aluminium und Faser, einer ID-Karte, eine Fackel und eine Kopfstütze waren auch erholt. Die Black Boxes wurden schließlich im späten August 2007 zurückgewonnen und nach Washington für die Entschlüsselung gesendet.

Untersuchung und Ursachen

Die Umfrage ergab, dass 9 Minuten nach Erreichen seiner Obergrenze von 22.000 Fuß, begann der Weg des Flugzeugs zu treiben und den Kopf ein Sturm.

Der Fluglotse bemerkte es und warnte das Flugzeug. Der Erste Offizier fragte der Position des Flugzeugs. Drift wird dann zu dem Trägheitsnavigationssystem zugeschrieben werden, hat sich die beiden Instrumente widersprüchliche Daten.

Im Cockpit, beginnen die Piloten, die Verfahrenschecklisten im Falle des Scheiterns des INS, das umgeleitet hat ihre Aufmerksamkeit auch Pilotierung das Flugzeug betraten einen stürmischen Massen konsultieren. Darüber hinaus hat der Kapitän und der erste Offizier nicht über die Ursachen des Drift zustimmen.

- Kommandant: "Das INS ist falsch."

- Copilot "Aber die Störung muss quittiert werden, Sir."

- Commander «Ja, das ist kein Fehler."

- Copilot "Während auf dem Boden, in der Luft. Davon auf dem Boden. 11.4 INS Standard. "

Der Fahrer dachte, seine INS arbeitet normal. Um 13:56 Uhr, die Sicht war sehr niedrig, und der Pilot schaltet INS Navigationsmodus Einstellung-Modus, der das Flugzeug gerade und Niveau halten sollte. Diese Modusänderung muss durch eine Wartung der Vorrichtung Lager für 30 Sekunden, die Zeit, den Autopiloten zurückgesetzt beizufügen. Die Besatzung einen schweren Fehler gemacht, indem nicht nach diesem Verfahren.

Der Autopilot wird automatisch ausgekuppelt, aber die Mannschaft habe nicht bemerkt, in. Die automatische Nivellierung bis der Autopilot qu'effectuait fanden sich ab, und das Flugzeug dann begannen, sich nach rechts zu lehnen, mit einer Rate von einem Grad pro Sekunde. Die Mannschaft, räumlich desorientiert, und konzentrierte sich auf das Scheitern des INS hat diese Neigung nicht erkennen. Wenn ein Alarm über 35 ° Neigungs gemeldet, erfolgt räumlich somit sehr passgenau désorienté- Kommandanten eine leichte Anpassung, zu glauben, dass der Autopilot würde den Rest erledigen, und wird wieder auf dem INS konzentriert.

Das Flugzeug setzte sich zu drehen und zu gewinnen Geschwindigkeit, bis er auf dem Kopf steht. In einem Spin engagierte er dann, während die Höchstgeschwindigkeit von seiner Struktur um die Widerstandsfähigkeit. Der Pilot konnte das Gerät nicht mehr erholen und um 13:59 Uhr, brach der Kabine im Flug ohne ein mayday geschickt wurde; Trümmer fiel in der Straße von Makassar.

Die Untersuchung ergab, daß das INS war fehlerhaft lange gemeldet, daß dieser Ausfall nicht durch Aufrechterhaltung Adam Air, welche anstatt sie zu ersetzen, hatten eingereicht, gereinigt, wieder zusammengebaut repariert, und gerade den Boden getestet. Die Hauptursache des Unfalls wurde auf eine Reihe von Pilot Fehler enthüllt unzureichende Ausbildung von Adam Air Piloten, einschließlich der Verfahren für den Fall des Scheiterns der INS zurückzuführen.

Ein weiterer Zwischenfall auftretende Folgejahres Adam Air, werden dem endgültigen Abzug der Navigationslizenz des Unternehmens führen, zusammen mit fünfzig anderen Low-Cost Fluggesellschaften in Indonesien.

Medien

Der Unfall war das Thema einer Episode der TV-Serie Mayday: Maximale Alarm

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