Atchison, Topeka and Santa Fe Railway

Die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, häufig abgekürzt Santa Fe, war einer der größten US-amerikanischen Eisenbahngesellschaften. Das Unternehmen wurde im Februar 1859 gegründet Obwohl die Eisenbahn wurde in einem Teil der Name der Hauptstadt von New Mexico getauft, seine Hauptleitung nie wegen der schwierigen Gelände geleitet; Santa Fe wurde nicht von einer Zweigleitung von Lamy, New Mexico verbunden. Die erste Zeile der Santa Fe RELIA die Grenze von Kansas und Colorado im Jahre 1873, und erreichte Pueblo, Colorado im Jahre 1876, um die Rentabilität der Eisenbahn zu gewährleisten, öffnete die Santa Fe Immobilienmaklern, um Betriebe zu verkaufen Land, das es der Kongress zugeordnet wurde. Diese neuen Betriebe würden im Schienen Nachfrage sowohl Güter- und Personenverkehr führen.

Immer innovativ, war der Santa Fe ein Pionier im intermodalen Güterverkehr, und kam zu Booten und pünktliche Luftflotte, die Santa Fe Skyway enthalten. Eine Buslinie konnte das Unternehmen seine Passagierservice auf Gebiete unzugänglich auf der Schiene zu erweitern. Fähren Kreuzung der Bucht von San Francisco, können Reisende die Pazifikküste zu erreichen. Die ATSF offiziell den Betrieb eingestellt 31. Dezember 1996, als es mit der Burlington Northern Railroad zusammengeführt, um die BNSF Railway bilden. Der Hauptsitz des Unternehmens wurde in Chicago.

Erste Schritte

Es wurde 11. Februar 1859 unter dem Namen Atchison & amp erstellt; Topeka Bahn-Gesellschaft, um Topeka, Santa Fe, und den Golf von Mexiko zu verknüpfen. Am 3. Mai 1863, zwei Jahre nach Kansas, die Vereinigten Staaten beigetreten war, nahm das Unternehmen den neuen Namen der Atchison, Topeka & amp; Santa Fe Railroad. Der erste Spatenstich wurde 30. Oktober 1868 in Topeka gegeben. Den Kurs nach Westen wurde die erste Kunstwerk auf dem Fluss Kaw getan. Der erste Abschnitt Topeka / Pauline eröffnet 26. April 1869, weniger als einen Monat vor der Fertigstellung der ersten transkontinentalen Eisenbahn. Dodge City wurde 5. September 1872, erreicht mit der Kansas Pacific Railway in Tiertransport konkurrieren. Die Grenze zwischen Colorado und Kansas wurde am 23. Dezember 1873 erreicht Mit dem Beitritt Pueblo, Colorado 1. März 1876, konnte die Santa Fe Kohle aus Colorado führen nach Osten. So füllen Sie Kansas und bieten Einkommen für seine Linie hat die Santa Fe in einen kräftigen Kolonisierung Kampagne. Der Cash-Flow würde verwendet werden, um die Überquerung der Rocky Mountains zu finanzieren.

Crossing the Rockies

Süden: 26. Februar 1878, dem Santa Fe durfte eine Linie südlich von Trinidad, La Junta Verbindung über Raton Raton Pass zu bauen. Zu diesem Zweck wurde die New Mexico & amp erstellt; Southern Pacific Railroad, die nach Santa Fe zurück erlaubt, New Mexico 7. Dezember 1878, trotz aller Hindernisse Versuche der Southern Pacific Railroad gemacht. Im Westen: Es war sehr wichtig, Leadville, das Herz der produktivsten Bergbauregion von Colorado zu verbinden; Bergbau begann im Jahre 1859 mit dem Gold und 20 Jahre später mit dem Geld. Um die Minen von Colorado und im nördlichen New Mexico, das Santa Fe erwäge eine Linie von Pueblo, auf dem Arkansas River durch die Royal Gorge erreichen. Aber das Engpass die den Durchgang von nur einem Unternehmen, führte einen bewaffneten Konflikt zwischen Santa Fe und dem Denver and Rio Grande Western Railroad. Nach 2 Jahren des Guerilla wie die Royal Gorge Bahnkrieg bekannt ist, hat die Bundesregierung verhängte den "Vertrag von Boston" 2. Februar 1880, in dem der Rio Grande würde seinen Weg in die Royal Gorge bauen ohne Verlängerung nach Santa Fe während die Santa Fe würde ein Recht in dieser Nut am Rio Grande, ohne das Recht auf Denver und Leadville kommen leasen.

Mit Wettbewerb konfrontiert

Ein paar Jahre später, nachdem er überquerte die in der Nähe von Raton Pass, wieder der Santa Fe in einen bewaffneten Konflikt mit der Southern Pacific Railroad in Arizona und Kalifornien eingetragen. Es gab zum Beispiel in Colton, Kalifornien, im September 1883, der "Krieg frog" gewaltsam in die California Southern Railroad Southern Pacific entgegengesetzt. In den späten 1880er Jahren, George C. Magoun die gerade zum Vorsitzenden des Unternehmens war, begann, krank zu werden. Die Verschlechterung seines Gesundheitszustands führten zu einem Rückgang der Anteile an der. Er starb 20. Dezember 1893, und der Santa Fe wurde in Konkursverwaltung vom 23. Dezember getätigt. Drei Administratoren wurden JW Reinhart J John McCook und Joseph C. Wilson ernannt. Der Santa Fe wurde unter dem Namen der Atchison, Topeka & amp neu organisiert; Santa Fe Railway 10. Dezember 1895.

Der weitere Ausbau

Der Santa Fe wird aktiv durch Fusionen, Niederlassungen oder Standorten entwickelt.

  • Kalifornien Arizona & amp; Santa Fe Railway: nicht operative Tochtergesellschaft der ATSF.
    • Santa Fe Prescott & amp; Phoenix Railway
      • Arizona und Kalifornien Eisenbahn
      • Bradshaw Mountain Railroad hat nicht operative Tochtergesellschaft
      • Prescott und Eastern Railroad
      • Phoenix und Eastern Railroad
  • California Southern Railroad: Tochtergesellschaft gegründet, um eine Verbindung zwischen den künftigen Städten von Barstow und San Diego zu bauen.
  • Grand Canyon Railway: Betriebs Tochtergesellschaft im Jahre 1902, und nicht operativ im Jahr 1924.
    • Santa Fe & amp; Grand Canyon Railroad
  • Minkler Südbahngesellschaft: Tochtergesellschaft geschaffen, um den genannten Teil Porter Orosi Bezirk bauen, zwischen Minkler und Ducor.
  • New Mexico & amp; Arizona-Eisenbahn-Tochter der ATSF; dann von 1897 bis 1934, nicht-operative Tochtergesellschaft der SP.
  • New Mexico & amp; Southern Pacific Railroad Company: Tochtergesellschaft gegründet, um die Linie von Raton Pass in New Mexico zu konstruieren.
  • Santa Fe Pacific Railroad
    • Atlantic & amp; Pacific Railroad
  • Sonora Bahn: Betriebs Tochtergesellschaft im Jahr 1879.
  • Verde Valley Railway: nur legale Existenz in Clarkdale.
  • Arizona Western Railway: Santa Fe-Tochter Verbindungs ​​Kingman nach Chloride.
    • Arizona & amp; Utah Railway

So zwischen 1870 und 1945 war das Wachstum eindrucksvoll; das Netzwerk wuchs von 100 auf, Fracht 98 900, 33 600 Passagiere auf 11.264.000, Lokomotiven 6-1759, die Autos 141-81 974 für Fracht und 1436 für Reisende. Er war ein Vorläufer von Intermodal.

Die gescheiterten Fusion

Der Santa Fe und Southern Pacific kündigte ihre Fusion 23. Dezember 1983, um die Southern Pacific Santa Fe Railroad zu bilden; sehr zuversichtlich, angenommen Unternehmen eine neue Lackierung namens "Kodachrome". Aber die Interstate Commerce Commission, weigerte sich behaupten, dass dies zu viel Doppelarbeit im Netzwerk. Die WPS wurde ironisch nannte die Farbe sollte nicht so schnell.

Die Geburt der BNSF

Während die SP nicht erholt sich von diesen gescheiterten Fusion, die zusammengeführt ATSF 31. Dezember 1996 mit der Burlington Northern Railroad, die BNSF Railway bilden. Seit 24. Januar 2005 ist diese Firma offiziell heißt BNSF Railway.

Personenzüge

Der Santa Fe wurde weithin bekannt für seine Personenzüge in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts bekannt. Der Santa Fe eingeführt zahlreiche Innovationen wie Panoramawagen auf dem Super Chef im Jahr 1951, oder Big Dome Wagen oder Doppeldecker "Hallo-Ebene" am El Capitan im Jahr 1954. Bereits im Jahr 1891, einer war er Erste Speisewagen hinzuzufügen, nach dem Beispiel der Northern Pacific und Union Pacific.

Pamis viele regelmäßige Züge sind:

  • Der Engel, San Francisco / Los Angeles / San Diego;
  • Die California Express, Chicago, Illinois / Kansas City, Missouri / Los Angeles, Kalifornien;
  • Die California Limited, Chicago, Illinois / San Francisco, Kalifornien via Los Angeles;
  • Die Chicago Express, Newton, Kansas / Chicago, Illinois;
  • Die Chicago-Kansas City Flyer, Chicago, Illinois / Kansas City, Missouri;
  • Der Chef, Chicago, Illinois / Los Angeles, Kalifornien;
  • El Capitan, Chicago, Illinois / Los Angeles, Kalifornien;
  • Die Golden Gate, Oakland, Kalifornien / Bakersfield, Kalifornien;
  • Der Grand Canyon Limited, Chicago, Illinois / Los Angeles, Kalifornien;
  • Die Hopi, Los Angeles, Kalifornien / Chicago, Illinois;
  • Die Kansas City Chief, Kansas City, Missouri / Chicago, Illinois;
  • Die Navajo, Chicago, Illinois / San Francisco, Kalifornien via Los Angeles;
  • Die Oil Flyer, Kansas City, Missouri / Tulsa, Oklahoma;
  • Die Overland Limited, Chicago, Illinois / Los Angeles, Kalifornien / Phoenix, Arizona;
  • Der Ranger, Kansas City, Missouri / Chicago, Illinois;
  • Der Heilige, San Diego, Kalifornien / Los Angeles, Kalifornien / San Francisco, Kalifornien;
  • Die San Francisco Chief, San Francisco, Kalifornien via Los Angeles / Chicago, Illinois;
  • Der Santa Fe de Luxe, Chicago, Illinois / Los Angeles, Kalifornien / San Francisco, Kalifornien;
  • Der Scout, Chicago, Illinois / San Francisco, Kalifornien via Los Angeles;
  • Der Superleiter, Chicago, Illinois / Los Angeles, Kalifornien;
  • Die Texas-Chef, Galveston, Texas am GC & amp; SF / Chicago, Illinois;
  • Das Fremdenverkehrs Flyer, Chicago, Illinois / San Francisco, Kalifornien via Los Angeles;
  • Das Tal Flyer, Oakland, Kalifornien / Bakersfield, Kalifornien.

Das Logo und die Livree

In den 1800er Jahren, das Logo war die britische Löwen in Gedenken an ihre Finanzierung. Dann kam das blaue Kreuz mit weißer Beschriftung und blaues Kreuz auf gelbem Hintergrund 1960-1974 und gelbes Kreuz mit schwarzer Beschriftung. Für 1936 erschienen die ersten Diesel-Personenlokomotiven, war die goldene Livree an den Seiten und Oberseiten, während die untere mit einer olivgrün olivgrün Band überstiegen. Das Dach war grau Schiefer. Ein Jahr später, mit der Veröffentlichung von der Lokomotive EMD E1, erschien der berühmte rote Livree Warbonnet und Silber als Symbol für die Kopfbedeckungen Zeremonie Indianer. Das Logo, der als "Bauchbinde" bekannt ist, und auf der Nase der Lokomotive befindet, wurde von der gelben Kreuz, einem gelben Kreis und Santa Fe schwarzen Inschriften in der Art-Deco-Stil gezeichnet. Wenn Amtrak über den Personenverkehr übernahm, beschloss der Santa Fe, die Blaue Lupine Yellowbonnet zu nutzen und seine Bekehrung zum Güterverkehr bedeuten. Für Dieselgüterzuglokomotive, gab es zwischen 1934 und 1960 Switcher, die schwarz auf der Nase mit dem blauen Kreuz mit der Aufschrift Santa Fe weiß waren. Dann von 1960-1974, war der dunkelblauen Kreuz auf gelbem Hintergrund mit Inschrift Santa Fe gelb. Von 1972 bis 1996 und sogar unter der BNSF-Ära, war es die Rückkehr der Yellowbonnet. Im Juli 1989 war es die Auferstehung Warbonnet angewendet zum ersten Mal auf die Frachtraten mit demselben Logo und Santa Fe BNSF. Derzeit ist die Bemalung ist orange und dunkelgrün. Während der Zweihundertjahrfeier gab es den roten weißen und blauen Livree 1984 Kodachrome geliefert mit den Buchstaben SF in gelb, rechnet das Projekt abgebrochen Fusion Southern Pacific / Santa Fe.

Fähren

Reisende aus Engel und Heiligen tragen, bedient das Unternehmen drei Fähren zwischen Oakland und San Francisco. Aber Umgang mit Depression von 1929 und dem SP, den Wettbewerb mit der größten Flotte von Fähren in der Welt, wurde der Dienst im Jahr 1933 gestoppt.

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