Audi R10

Der Audi R10 ist die LMP1-Rennwagen von Audi Sport entwickelt, um im Motorsport Langstreckenrennen Rennen, darunter Le Mans 24 Hours.

Nach dem Gewinn fünf der sechs Ausgaben zwischen 2000 und 2005 mit dem R8, der Änderung des Rates zur Festlegung des Mindestgewicht von 900 und Entschwefelung von Dieselkraftstoff in Nordamerika, entschied Audi, um eine neue Herausforderung zugleich begeben Peugeot, versucht, einen Diesel in Le Mans zu gewinnen. Die Entwicklung der Nachfolger des R8 konnte beginnen. Das verwendete Öl ist synthetische Teil. Es enthält GTL aus Erdgas in einer Pilotanlage der Shell-Gruppe in Malaysia, einschließlich Cetanzahl gemacht wird, ist, dass eine Selbstentzündung sagen, ist rund 75 gegen 55 für herkömmlichen Diesel .

Der Motor

Das Herz des Audi R10 besteht aus einem neuen V12-TDI-Motor mit einem Hubraum von. Die Marke mit den Ringen in einer unerforschten Weg begangen, dass der Dieselmotoren im Rennen, die zu einem Motor mit über 650 PS mit einem Rekord paar mehr. In der Pressemitteilung, Ulrich Baretzky, Leiter der Entwicklung von Rennmotoren bei Audi, so gilt es als der Dieselmotor an den mächtigsten Auto der Welt und die größte Herausforderung für Audi Sport. Die 90 ° V12 im R10 installiert ist komplett aus Aluminium gefertigt, mit vier Ventilen pro Zylinder, zwei Nockenwellen. Die Einführung des Kraftstoffs wird durch ein System von modernen Common Rail über erfolgt. First Mover "Common-Rail" bei Audi

Der Druck von zwei Garrett-Turbolader wird von den geltenden Vorschriften beschränkt. Der Durchmesser der beiden Lufteinlaß Flansche ist ebenfalls begrenzt. Der Motor wird von einer Bosch gesteuert. Die Leistung und hohem Drehmoment Motor ist praktisch aus dem Leerlauf, wenn auch optimalen Betriebsbereich liegt zwischen 3000 und. Der charakteristische Klang der Dieseltechnologie wird hauptsächlich während des Erwärmungsprozesses gehört. Dieses Schweigen ist einer der Reize des Motorsports zu verlieren und verpflichtet Treiber nach oben und unten die Berichte nach dem Drehzahlmesser. Der Motor ist auch mit zwei Partikelfiltern ausgestattet.

Einer der wichtigsten Vorteile dieses Motors ist seine geringe Kraftstoffverbrauch, die weniger oft tanken können. Das Ehepaar fragte auch, mehr als eine besonders intensive Entwicklung der Hinterachse des R10. Auch die neueste Generation von Audi Geräten musste prüft und geändert werden, sich anzupassen. Somit ist die Getriebe wurde korrigiert. Der primäre Zweck der Audi-Ingenieure ist zuverlässiger Auto, trotz des hohen Innendruck des Motors, in dem Bild des R8, die keine Triebwerksausfall der 77 Rennen sie bis dato aufgelaufenen erlebt haben werden.

Der Rahmen

Auf den ersten Blick kann der Audi R10 seine Beziehung mit dem R8 zu verweigern. Doch diese neuen LMP1-Chassis Sport ein neues Design, hat Audi Sport darauf geachtet, neue Wege zu gehen. Laut Wolfgang Ullrich, Leiter Technik bei Audi Sport, verwendet der R10 das Fachwissen und die Erfahrung mit dem R8 gewonnen.

Einer der Hauptunterschiede von seinem Vorgänger ist die Integration von Monocoque und Körperteile. Wenn der R8 hatte einen traditionellen Chassis bekleideten Körper wird Kohlenstoff Elemente des neuen R10 direkt ausgesetzt ist, ohne Zugabe von zusätzlichen Verkleidungselement. Diese Änderung wurde das Auto nachgelassen, da der V12 TDI ist nicht nur kompakter, sondern auch schwerer als der V8 FSI mit dem R8 ausgestattet. Modularität hat sich auch sehr auf dieses neue Konzept überprüft. Somit ist der hintere Teil des R10 leicht zu entfernen, ebenso wie der vordere Teil der Sortimentsstruktur Unfall. Dies stellt einen leichteren Zugang zu der Suspension, während das Getriebe und einige mechanische Elemente können in einer kürzeren Zeit geändert werden.

Die Aerodynamik des R10 wurde ebenfalls überarbeitet, um den neuen Regeln des Automobile Club de l'Ouest, Organisator der Veranstaltung entsprechen, wollen die Unterstützung von 15% zu senken. Allerdings darf ein langwieriger Windkanal Audi-Ingenieure, fast alle der verlorenen Abtrieb zu erholen. Was die meisten unterscheidet den R10 sein Vorgänger bleibt die spitze Nase, die höchste Bodenfreiheit oder das Cockpit, die sich entweder auf der linken oder rechten sein kann. Die meisten dieser Änderungen wurden im Interesse größerer Sicherheit gemacht, wie die Verwendung des HANS-System, die bereits in anderen Motorsport, wie Formel 1 eingesetzt.

Obwohl die Hülle des R10 ist steifer als die des R8, werden Piloten in ihren Eimer sitzt "komfortabel", ein wichtiger Faktor für läuft 24 Stunden. Die elektrische Lenkung in das Bild der letzten Produktionsmodelle und nicht hydraulisch, trägt ebenfalls zu dieser erhöhten Komfort.

Die Anzahl von elektronischen Einheiten hat deutlich zugenommen, im Vergleich zu denen an den R8 erhältlich. Als ein Serienfahrzeug werden alle wichtigen Funktionen, die durch Computer, die zusammen die Informationen aus einem lokalen Netz gestellt gesteuert: CAN-Bus. Auch die Scheinwerfer nicht direkt durch den Piloten, der mit einer einfachen manuellen Impuls zufrieden leuchtet, wird der Auftrag dann zu den Bordcomputer übertragen. Eine weitere Datenerfassungssystem wurde auch von Bosch entwickelt. Er sammelt alle Daten und sendet Telemetrie an die Box oder direkt auf das eingebaute Display am Lenkrad des Autos, der Fahrer aller Faktoren informiert. Die Mehrheit der Funktionen werden durch den Treiber von der Tasten auf dem Lenkrad, mit einem Mikroprozessor ausgestattet ist und im Zusammenwirken mit Megaline entwickelt gesteuert.

Fachleute Megalin Gesellschaft wurden bei der Entwicklung von elektroMechanismus des Getriebes, das von zwei Schaufeln hinter dem Lenkrad gesteuert wird, in Zusammenhang gebracht. Die Box, die von X-Trac entwickelt, trotz der hohen Drehmoment des neuen R10, ist leichter als die Version, die den R8 ausgestattet. Dank den Eigenschaften der Turbo-Dieselmotor, die Anzahl der Gangwechsel deutlich abnimmt. Und noch ein Argument für die Zuverlässigkeit, da die Übertragung unterliegt den großen Kräften, nach Audi, höher als in der Formel 1. Die Box, wie Charts, wurde entwickelt, um diese Kräfte zu widerstehen. Die neue Keramik-Kupplung hat auch die gleiche Reihe von Tests in Zusammenarbeit mit ZF Sachs unterzogen. Die warmen, vor allem auf der Diesel hat verhängt effizientere Kühlsysteme.

Die breiten Vorderreifen sind neue LMP1. Sie sollen helfen, Untersteuerungstendenz des Fahrzeugs, von dem enormen Druck des Diesel V12 verstärkt zu reduzieren. Die Verwendung von Traktionskontrolle hilft auch Treiber, um dieses Paar zu modulieren, vor allem bei Nässe. Frank Biela, Dreibett-Le Mans-Sieger, gestand, nur nach dem ersten Lauf der Maschine, der Motor weiterhin diskontinuierlich selbst in schnellen Passagen wachsen. Tanken in einer kürzeren Zeit durchgeführt. Anders als Benzin, ist Gasöl nicht verdampfen. Wie auf der R8 ist eine Platte mit einer Vielzahl von LEDs in der Nähe der Zuführdüse angeordnet ist und visuell darzustellen, die Mechanik der Flüssigkeitspegel erhalten.

Die Zuschauer können nicht mehr sehen glühende Bremsscheiben für jede Anwendung. Diese werden nun durch eine Art von Verkleidung, ähnlich dem System rüstet den A4 DTM unsichtbare und eine bessere Kühlung mit Kohlenstoff Kanälen. Bremssättel sind ähnlich denen in den RS-Modelle zu sehen. Leuchttürme R10 aus Weißlicht emittierenden Dioden, die auch bei der Herstellung. Die Kabine ist offen.

Weiterentwicklung

Die Idee der Entwicklung eines sportlichen Diesel für die 24 Stunden von Le Mans ist nicht neu. Es folgt dem Konzeptfahrzeug auch als R10, vor der Presse in verschiedenen internationalen Ausstellungen präsentiert. Es ernst wird in den Monat September 2003, als der Grundrahmen der Entwicklung dessen, was der R10 werden würde hergestellt wird. Es war zu diesem Zeitpunkt, dass die Wahl von Tür Audi 12 auf einem mechanischen Zylinders. Alle wichtigen Elemente des künftigen Auto wird benötigt, um als unmöglich, später korrigieren enthalten werden.

Im Frühjahr 2004 wird die endgültige Entscheidung getroffen, einen V12-Motor mit dem maximal zulässigen Verschiebung in den verschiedenen Verordnungen zu bauen. Dies beeinflusst das gesamte Fahrwerk wurde beleuchtet, der Motor ist schwerer von der Anzahl der Zylinder, sondern auch, weil der Dieseltechnologie.

Der Motor läuft zum ersten Mal im Juli 2005 Tests hatte sich von den Ingenieuren aus der Produktion, indem Sie einige Serienmotoren anzuwenden sind unglaublich viele verschiedene Tests durchgeführt. Der neue V12 TDI verbrachte mehr auf Prüfständen vor der ersten Fahrt des Autos 29. November 2005 Für den Bereitschaftsplan ist genauestens eingehalten, musste er auf den Bänken vorbei und vollständige akkumulieren mehrere tausend Kilometer vor seine Teilnahme in Le Mans. Während dieser Tests, die Ingenieure des Hauses führen dieselben Tests wie jene, die auf der R8 gemacht worden war.

Im Jahr 2006 wird das Auto in den 12 Stunden von Sebring eingegeben und gewann die Veranstaltung am 18. März eine Art echter Test für die "echten" Langstrecken-Rennen in Le Mans. Das Auto läuft zum ersten Mal auf dem Sarthe-Schaltung bei der amtlichen Kontrolle vom 4. Juni 2006. Dies wird die letzte Gelegenheit für Audi zu testen, die mechanische. Wobei die Schaltung zum Teil aus öffentlichen Straßen besteht, wird es keine weiteren Möglichkeiten für Tests auf dieser Strecke sein. Weniger als zwei Wochen später gewann ein Audi R10 die 24 Stunden von Le Mans, mit durchschnittlichen Browsing und raub deutlich weniger Treibstoff weniger raffiniert als die Konkurrenz.

Technische Daten

Gewinnliste

  • 2006 ALMS-Meisterschaft Sieger bei den 12 Stunden von Sebring und Petit Le Mans, Sieger der 24 Stunden von Le Mans
  • 2007: Gewinner der ALMS-Meisterschaft mit den 12 Stunden von Sebring und Petit Le Mans, Sieger der 24 Stunden von Le Mans
  • 2008: Gewinner des LMS-Meisterschaften, ALMS, Sieger der 24 Stunden von Le Mans
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