Auto Pact

Der Konvent der Wagen war ein wichtiger Handelsvertrag zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada. Es wurde von dem kanadischen Premierminister Lester B. Pearson und dem Präsidenten der Vereinigten Staaten Lyndon B. Johnson im Januar 1965 ratifiziert Im Anschluss an die WTO-Opposition, wurde sie im Jahr 2001 abgeschafft.

Der Vertrag beseitigt die von den beiden Ländern auf Autos, LKWs, Busse, Reifen und Autoteilen, die deutlich avantagea großen amerikanischen Autohersteller angewandten Tarife: General Motors, Ford und Chrysler. Im Gegenzug haben sich die Hersteller, ihre kanadischen Produktionslinie nie zu reduzieren im Jahr 1964 und um das gleiche Verhältnis von Produktion-Vertrieb in Kanada zu erhalten.

Vor der Unterzeichnung dieses Vertrages, Automobilproduktion in Nordamerika stark fragmentiert. Wegen der Zölle wurden nur 3% der in Kanada verkauften Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten produziert, aber die meisten der Teile aus den Vereinigten Staaten. In der Industrie, hat Kanada ein großes Handelsdefizit mit den Vereinigten Staaten.

Die Umsetzung des Vertrags hat sich tiefgreifend Kanadas Industriestruktur verändert. Kanada ist gut positioniert, um wesentlich weniger verschiedene Fahrzeuge zu produzieren. Stattdessen spezialisierte Großanlagen in der Produktion von einer einzigen Art von Fahrzeug für den nordamerikanischen Markt erschien. Im Jahr 1964 wurden 7% der kanadischen-made Fahrzeuge in den USA verkauft, so dass ab 1968 war es 60%. Am selben Tag wurden 40% der Autos in Kanada gekauft in den Vereinigten Staaten hergestellt. Die Produktion von Automobilen und Autoteilen übertraf der Marktwert, die Produktion der Papierindustrie, zum Punkt des Werdens die wichtigste Industrie in Kanada. Das Handelsbilanzdefizit nachgelassen und wurde zu einem jährlichen Handelsüberschuss im Wert von Milliarden kanadische Dollar.

Der Pakt hat Canadian Arbeitnehmer profitiert, weil es ein Arbeitsplatz, deren Durchschnittsgehalt ist viel höher als der nationale Durchschnitt. Es hat sich gegen große Nachteile gebracht. Er schuf eine Situation der Abhängigkeit auf die US-Autoindustrie, die die Schaffung einer nationalen Industrie entzogen hat. Darüber hinaus werden Fabriken vor allem Fertigungseinheiten, Verwaltung sowie Forschung und Entwicklung haben in den Vereinigten Staaten konzentriert geblieben. Der Vertrag auch in Kanada verboten ähnliche Beziehungen mit anderen Automobilherstellern zu etablieren. Kanada muss auch an die NHTSA, US-Standards für die Sicherheit und die Emission von umweltschädlichen Autos halten, könnte es daher nicht im Einklang mit den ECE-Regelungen für Kraftfahrzeuge sein, internationale Standards, die von der UNECE, der Kanadier gewarnt, Produktion zu finden entwickelt der nicht begrenzten außerhalb Nordamerikas. Schließlich wird das Wachstum in der kanadischen Automobilindustrie vor allem in Süd-Ontario getan, verhindern, dass andere Teile von Kanada, die wirtschaftlichen Vorteile dieses Sektors zu genießen.

Die Auto-Pakt war oft Gegenstand erheblicher Kritik aus mehreren Ländern. Es wurde 2001 abgeschafft, nachdem die WTO für illegal erklärt. Zu dieser Zeit hatte NAFTA bereits weitgehend ersetzt.

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