Axle Steuer

In Frankreich ist die Achse Steuer ein für Fahrzeuge im Straßenverkehr von Waren aus und zulässiges Gesamtgewicht engagiert Steuer. Es ist beabsichtigt, Instandhaltung der Straßen zu finanzieren. Je mehr Achsen, es sei denn, die Steuer ist hoch und "Preise sind um 75% für Fahrzeuge mit den Schienen- und Straßensysteme reduziert."

Anne Perrot, Ökonom Cerne ESTO und das Ministerium für Planung, Ausrüstung und Transport im Jahr 1995 im Vergleich zum Äquivalent für LKW eines "one price" Abonnement " das Straßennetz für Lastwagen. "

Die Steuer gilt:

  • Kraftfahrzeuge, die mehr GVW;
  • um Gelenkfahrzeuge, bestehend aus einer Zugmaschine und einem Sattelanhänger und mehr PTRA;
  • Anhänger des GVW und über.

Es ist eine Steuer, deren Relevanz in Bezug auf Gerechtigkeit wird nicht diskutiert, aber die Menge war viel diskutiert; Wenn Träger betrachten die oft zu hoch, Bilanzen und Know-how, die befolgt haben seit den 1990er Jahren haben immer wieder bestätigt, dass "Die Kosten des Straßenverkehrs in der Regel nicht von den Preis placeles Versicherungsverträge abgedeckt, Steuer Achse für schwere Nutzfahrzeuge und Zulassungssteuer für Firmenfahrzeuge, können auch in einem ganzheitlichen Ansatz zu Straßenbenutzungsgebühren betrachtet werden, aber sie sind nicht direkt an Verkehrsaufkommen und ihre Gesamtmengen bezogen sind viel niedriger als TIPP und Mautgebühren. "

Textual

Straßenfahrzeug verwendet die Straßenoberfläche proportional zur fünften Potenz der Achslast.

Diese Steuer wurde 1968 aus Gründen der wahren Preise eingebracht, so dass die Fahrzeuge, die in den ausgewählten werden in Straßenerhaltung beteiligt Kategorien, in der Theorie so genau wie möglich auf ihre Teilnahme an wird es repariert beschädigen.

Weil die Lastwagen wurden bereits beim Passieren Zoll, die somit hatten die notwendige Ausrüstung wog, hat diese Steuer blieb nach Frankreich, um Steuerzoll angebracht.

Nebenkosten

Diese steuerlichen Effekte, mehr oder weniger "tugendhaft": es Lastwagenkäufer und deren Zulieferern fördert dementsprechend die Anzahl der Achsen zu multiplizieren, um die Steuer zu verringern, und zu billigeren Fahrzeugen für die Gemeinschaft zu beauftragen.

In Deutschland und der Schweiz, ändert sich die Lkw-Maut nach den Achslast und Emissionsklassen. Es folgte ein "Trend zu kleineren und weniger umweltschädliche LKW" In der Tat, Umzug in kleinere Lkw war so ausgeprägt, dass es Frage der Ausweitung der Maut auf diese Fahrzeuge. Ähnliche Beobachtungen wurden in der Schweiz hergestellt.

Modalitäten

Die Achse Steuer ist eine direkte Steuer auf bestimmte von der Zollverwaltung erhoben Fahrzeuge. Die Bemessungsgrundlage wird auf der nächsten zugrunde:

  • Die Anzahl der Achsen des betreffenden Fahrzeugs,
  • Die Art der Aufhängung der Achse
  • Die GVWR oder GCWR des Fahrzeugs betreffenden
  • Die gewählte Zahlungsoption

Der Zollkodex setzt für jede Fahrzeugklasse steuerpflichtigen Quartalsbasistarifs; dieser Text sieht unter anderem vor, eine Reduktion bei Fahrzeugen des kombinierten Schiene-Straße rechtfertigt.

Die Achse Steuer ist auf die Herstellung von Straßenfahrzeugen auf öffentlichen Straßen, auch provisorisch registriert. Der Fahrer muss in der Lage, seinen Lohn während einer Verkehrskontrolle zu rechtfertigen, und in allen Fällen der Bewegung, auch klein sein.

Muss die Achse Steuer Fahrzeug Eigentümer oder Besitzer eines Mieters Mietvertrag oder Vermietung und mehr zu erfüllen.

Der Steuerpflichtige muss der Zollstelle für jeden seiner steuerpflichtigen Fahrzeuge, die vor ihrer Verbreitung auf öffentlichen Straßen abonnieren eine Erklärung TVR 1, in zweifacher Ausfertigung.

Fahrzeuge befreit

  • Traktor genannte "solo"
  • Arbeitsmaschinen von der Registrierung nach der Straßenverkehrsordnung verhängt befreien,
  • Materialien, die normalerweise für land- oder forstwirtschaftliche bestimmt:
    • Traktoren, selbstfahrende Landmaschinen, Anhänger, Auflieger, Landmaschinen und Instrumente entwickelt, um an einen Traktor oder selbstfahrende Landmaschine angehängt werden;
    • Materialien, die normalerweise für die Protokollierung und unter den gleichen Kriterien wie für landwirtschaftliche Fahrzeuge und Geräte verwendet, bestimmt,
  • Militärfahrzeuge,
  • Feuerwehren Fahrzeuge, darunter nicht-militärische,
  • Fahrzeuge oder Fahrzeuge, die ausschließlich für den Verkehr innerhalb privaten Orten und nie Benutzung öffentlicher Verkehrswege,
  • Einige Spezialfahrzeugen im öffentlichen und industriellen Werken: bis zum 31. Dezember 2014 wird die Steuer nicht auf die folgenden Fahrzeuge, die nicht in den Transport von Waren beschäftigt werden, wenn sie ausschließlich für die Beförderung von auf Dauer eingebauten Vorrichtungen in verwendet Verbindung mit öffentlichen und industriellen Werken:
    • fahrende Hebezeugen und Fördermitteln;
    • mobilen Pumpen oder Pumpstationen fest auf ein Straßenfahrgestell montierte;
    • Motorradgruppen fahrbare Kompressoren fest auf ein Straßenfahrgestell montierte;
    • Mischer und Betonpumpen fest auf ein Straßenfahrgestell montierte;
    • Mobilaggregate fest auf ein Straßenfahrgestell montierte;
    • Mobil Bohrmaschinen fest auf ein Straßenfahrgestell montierte.

Um sich für diese Freistellung in Betracht kommen, müssen diese Fahrzeuge gelegentlich auf der Straße zu zirkulieren, nicht für den Transport von Waren verwendet werden, niemals verwendet werden, um den Transport ausgenommen Geräte, die dauerhaft an Fahrzeugen installiert ist, und wie verwendet solche.

  • Fahrzeuge, die speziell für die Beförderung von Personen bestimmt,
  • Fahrzeuge, die nicht geben, für deren technische Merkmale in den Kategorien gesetzlich festgelegt,
  • Ausländische Fahrzeuge in Kabotage tätig in regulären Bedingungen.
  • Ausländische Fahrzeuge, die aus einem Land, das eine Gegenseitigkeitsvereinbarung unterzeichnet hat

Anwendungen und Einschränkungen

Diese Steuer, die oft zu hoch angesehen durch die Träger nicht die physikalischen Auswirkungen der Lkw auf der Straße zu kompensieren, geschweige denn ihre indirekten Auswirkungen. Im Jahr 1995 wurde sie schon als sehr gering, dass auf den Rückgang des Anteils der Schiene gegenüber dem Straßen 1980-1995 beigetragen haben kann.

Ein Französisch-Bericht im Jahr 1995 an den Kriterien der Nachhaltigkeit der Verkehrspolitik Kritik an der Praxis nicht ausreichend Berücksichtigung der mittel- und langfristigen Auswirkungen zu nehmen, wenn sie negative externe Effekte, wodurch entmutigend modalen Versuche. Der Bericht schätzt, dass das Defizit der SNCF war "teilweise durch ungünstige Bedingungen für den Wettbewerb mit dem Straßenverkehr, insbesondere Folgezustände der öffentlichen Optionen" auf den Zustand tragen auch "financièrment die Konsequenzen und Nutzen Underpricing sie stellt auf der Straße. Was die Behörde weigert sich, einer Seite durch nicht auf einen angemessenen Lebensstandard das Verursacherprinzip Anwendung wahrnehmen, wird sie gezwungen zu berappen eine andere ... "

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