Deux-Montagnes Linie

Die Deux-Montagnes Linie, früher bekannt als die Montreal / Deux-Montagnes, ist ein S-Bahn-Linie im Großraum Montreal, von der Agence métropolitaine de transport betrieben. Diese Linie ist die einzige, in der Region an den Elektromotor zu verwenden, und wahrscheinlich das erste in Kanada. In der Tat im Jahre 1910 sollte die Canadian Northern, die Teil der Canadian National werden wird, Tunnel unter Mount Royal und Elektrolokomotiven verwenden, um Ansammlung von Verbrennungsgasen aus 1918. Ursprünglich entwarf die neue, zu dienen zu verhindern, Mount Royal S-und Güterzüge von den Lauren anreisen, wird nach und Pendler nordwestlich von Montreal die Linie. Diese Linie wurde komplett in den frühen 1990er Jahren wieder aufgebaut: Schienen, Elektrik, Stationen usw. Zu den Fahrzeugen wurde von Bombardier Transportation gebaut.

Service

Diese Leitung ist zwischen 6 und 24, dem Hauptbahnhof in der Innenstadt von Montreal mit Deux-Montagnes, einem Vorort am nördlichen Ufer des St. Lawrence River. Es bietet häufige Abfahrten während der Stoßzeiten und jede Stunde zu anderen Zeiten während der Woche. Die Frequenz wird am Samstag und Sonntag reduziert. Der Weg ist zweifach zwischen dem Stadtzentrum und dem Bois-Franc-Station und dann wird einfach.

Die Züge sind Eigentum der Agence métropolitaine de transport aber Montrain Division durch Canadian National betrieben. In Abhängigkeit von der Start- und Zielbereich gibt es fünf Preise. Die ersten beiden sind auf Übereinstimmung mit den STM-Bus-Netzwerk mit dem Titel. Mehr als 30.900 Menschen nutzen die Linie täglich, mehr als 50% aller Verkehrsnahverkehrszüge in der Region. Die AMT glaubt, dass es 40.000 in den nächsten Jahren überschreiten, erfordern einige zusätzliche Entwicklung, einschließlich der Verdoppelung der Strecke zwischen den Bois-Franc und Roxboro Stationen, die Zugabe von zwei Stationen und den Kauf von 22 zusätzlichen Autos. Beide Stationen befinden sich in den U-Bahnstationen McGill und Edouard Mont zur besseren Integration der Metropol Verkehrsmittel. Sie erwähnen auch die Möglichkeit, das Terminal im Jahr 2017 die Central Station auf die neue Station unter dem McGill U-Bahn.

Geschichte

Die Canadian Northern Railway, eine transkontinentale Eisenbahngesellschaften in Kanada in den frühen zwanzigsten Jahrhunderts war die Innenstadt von Montreal erreichen profitabel zu sein. Seine Linie, die aus dem Norden der Insel von Montreal, musste er um den Mount Royal zu arbeiten, aber die Straße aus dem Westen wurde bereits von Canadian Pacific übernommen und der östliche recht teuer war, weil die notwendigen Enteignungen. Darüber hinaus gab es bereits die Stationen des CP und der Grand Trunk Railway in der Innenstadt von Straße, die ein Problem und die Position der Leitung verursacht werden. Die Verwaltungsratsmitglieder beschlossen daher im Jahr 1910 unter die Mount Royal zu graben, um eine Station in der Innenstadt an einem anderen Ort zu schaffen, die das Unternehmen durch die Entwicklung eines neuen Vorort finanziert werden, Town of Mount Royal, die Nordseite des Buch.

Der Bau begann im Jahre 1912 und die Arbeit der Graben in Dezember 1913 endete, als Teams aus beiden Richtungen kam mit weniger als 3 cm Fehlausrichtung. Doch der Ausbau, der Beton wurde von dem Ersten Weltkrieg im Dezember 1916. Die Strecke und Fahrleitungen nur wurden im September 1918 gelegt verzögert und endend Der Tunnel wurde im Jahr 1918 und schlechte kostet C $ 5 Millionen Tunnellüftung Zwangs die Verwendung von E-Loks. Sie wurde über eine Strecke von 12 Kilometern von Montreal nach Val-Royal Station elektrifiziert. Es beinhaltete eine Straße in einem Cul-de-sac 1 km zum Cartier.

Der Krieg verhinderte es Entwicklern, sich aus der erwarteten Immobilienentwicklung, was zu erheblichen finanziellen Problemen CNOR führte zu profitieren. Letztere rajoutèrent seine Probleme in den westlichen Ländern und führte ihn zum Konkurs. Die kanadische Regierung schließlich verschmolzen CNOR in den kanadischen Regierungs-Eisenbahnen, die Canadian National 1919 Letztere bilden wird seine endgültige Form im Januar 1923 mit dem Zusatz der Grand Trunk Railway zu nehmen.

CN wurde mit vier Stationen links nach Montreal nach der Fusion zu dienen: Moreau Station mehr als 5 km vom Stadtzentrum, der Bahnhof der "Montreal Sauteux", die die gleichen Kanäle wie das Montreal Tramways Firma auf der Straße von Shared im Business Center gemeinsamen, dem Bahnhof und der Tunnel CNOR Station Bonaventure. Der zweite Präsident der CN, Sir Henry Thornton, einen Vorschlag für eine neue Station inspiriert von der Grand Central Terminal in New York, um Verkehr zu aggregieren. Der Tunnel des Bahnhofs Standort wurde gewählt, und alle Züge aus dem Westen anreisen, durch den Tunnel durch den Austausch ihrer Dampflokomotiven, elektrische zu überqueren.

Im Jahr 1927 begann die Arbeit, aber die Wirtschaftskrise von 1929 die Schließung gezwungen. Es war nicht bis 1943, dass die Montreal Central Station war ein paar Blocks abgeschlossen nördlich der Station Bonaventure. Nur zuvor Züge, das zu der temporären Bahnhof und dem Gare Moreau beigetreten sind dort durch den Tunnel während die im Westen durch die Schienen der Grand Trunk geleitet. Die Linie erweitert dann nach Norden zum Lake Remi und damit direkt serviert den Verkehr von Waren in der Region Laurentides. Insbesondere wurde die Linie nach verwendet, um die Quarzerzbergwerk von Saint-Remi Amherst nach Montreal zu liefern. Sie wurde auch durch Äste zum Outaouais und Mauricie verbunden.

Die Erhöhung der Pendlerverkehr, jedoch tat erstrecken Elektrifizierung zu geben Deux-Montagnes 30 km von elektrifizierten Strecke. Im Zweiten Weltkrieg, eine Nebenstraße eröffnet wurde elektrifiziert, in der Nähe der nördlichen Ausgang des Tunnels, um die Ahuntsic erreichen. So hatten wir zwei Richtungen, um S-Bahnen. Dieser zweite Weg wurde während der Eröffnung der U-Bahn Station Sauvé die den Dienst ersetzt geschlossen.

War die Leitung tot westlich von St. Jerome von Montreal, in der Nähe des künftigen Mirabel Flughafen im Jahr 1960, als die Verlängerung der Autobahn. Verkehrs daher zunehmend lokale und schrumpfte zu Gunsten der gleiche Auto, wenn der Zug nach Quebec North Shore und einige Güterzüge noch benutzt es, für die Filialen und in die 1990er Jahre Darüber hinaus Verwaltung begünstigt Montreal U-Bahn-Bau und die Tarife erhöht, weil sie nicht von staatlichen Subventionen profitieren.

Im Jahr 1982 hat die Regierung von Quebec Tarif Integration mit dem Bus-Service und U-Bahn CTCUM bestellt, später umbenannt in STCUM, gegen den Willen der letzteren. Anfangs hatte die Passagiere mit einem Zugticket, um eine volle Gebühr, um den Bus oder der U verwenden zu bezahlen. Durch die Nachteile, Abonnenten des Monats Bord des Zuges wurden ihrer Karte zahlen 20-50% teurer als der U-Bahn-Bus-Karte. Schließlich wurden die Preise durch die Schaffung von Preisbereichen proportional zum Abstand, vor allem nach der Gründung des AMT eingestellt. Diejenigen der ersten Zone, um den aktuellen Sender von Bois-Franc, erhalten insgesamt Austauschbarkeit zwischen CAM und U-Bahn-Zug fährt bis 1990, aber das Gebiet wurde in den frühen 2000. Es gibt an den Montpellier Station reduziert derzeit fünf Frequenzzonen und sogar in der ersten, ist der Preis zwischen CAM und TRAM etwas anders.

Das Aufkommen von AMT markiert einen Mentalitätswandel in Bezug auf den öffentlichen Verkehrsmitteln. Die Quebec-Regierung hatte beschlossen, es nur für die Insel von Montreal global für die gesamte Region von Montreal und nicht zu berücksichtigen. Einer der AMT Mandate ist, es um Verkehrsprobleme zu lösen fördern und es wurde beschlossen, die Linie der zwei Berge zu renovieren. Von 1992-1995, Schienen, elektrische Anlage, Bahnhöfe, Signaltechnik und Fahrzeuge wurden total verändert. Sie unterbrach ihn der Dienst auch im Sommer, ersetzt sie durch Busse, für große Aufgaben, die einige Brücken wieder aufzubauen.

Die alten Züge waren von schweren sechsachsigen Autos, von denen einige vom von der ursprünglichen Eröffnung der Strecke mit reversiblen Rücksitzen zusammen. Einige Autos wurden von der Via Schienenpersonenverkehrsdienst, der seine mehrere Zeilen im Jahr 1981. Einige dieser Autos von 1937 datiert Schwächling ohne Heizung und Klimaanlage geschnitten. Die Lokomotiven waren unterschiedliche, teilweise aus dem Jahr 1918.

Bombardier Transportation erhielt den Auftrag zu elektrischen Zügen. Der Dienst wurde im Januar 1996 eröffnet und bietet allen modernen Komfort. Es gab ein paar kleinere Probleme mit Kondensation auf der Elektromotor Drehgestelle den frühen Tagen, wegen der schlechten Isolierung, aber alles war schnell erledigt. Fahrgastzahlen wuchs schnell dank der Anreiz Parkplätze an Bahnhöfen zwischen Du Ruisseau und zwei Bergen eingeschlossen.

Der Zug aus dem Osten, im Bau nach förmlicher Ankündigung der Regierung von Quebec, wird weitgehend Canadian National Spur im Osten der Stadt und eines Teils des Deux-Montagnes Linie Stromausbreitungs verwenden unter Mount Royal, um zum Hauptbahnhof Montreal zu bekommen. Die Verwendung von Tunnel Mountain wirft jedoch Probleme, da die Ost-Zug wird Dual-Mode-Lokomotiven zu verwenden. Die Tatsache der Transit Diesel führt zu einem Potential zur Explosion oder Feuer. Als der Tunnel von 5 km Länge hat keinen Notausgang, und dass es keine Ausrüstung, um ein Feuer zu kämpfen hat, beschloss die Regierung von Quebec, eine Studie in Auftrag geben, um die besten Möglichkeiten, um Adresse zu finden diese gefährliche Potenzial.

Route

Quellen

Referenzen

  • ↑ "Spielplan Montreal / Deux-Montagnes" AMT,
  • ↑ "Moving forward, Geschäftsbericht 2008," AMT
  • ↑ "Jahresbericht 2005 des AMT" AMT
  • ↑ "Zwei neue Stationen für die Bahnlinie, um Deux-Montagnes? "Cyberpresse
  • ↑ Marc Dufour, "Die Linie der Two Mountains" Die Kenntnis der Bahn,
  • ↑ Library and Archives Canada "Canada mit dem Zug," Regierung von Kanada
  • ↑ "Canadian Government Railways" Die kanadische Enzyklopädie Histor! Ca
  • ↑ Ministerium für Naturressourcen und Wildtier, "Industrial Minerals", Regierung von Quebec
  • ↑ Regierung von Quebec, "Die Regierung kündigt die" Train des Ostens "," CNW Gruppe
  • ↑ Bruno Bisson, "Tunnel of Mount Royal Quebec will sicher sein," La Presse, Cyberpresse, 12. Januar 2012
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