Geographie der Bretagne

Dieser Artikel beschreibt die Geographie Britannien Standpunkte physischen, menschlichen und regionale. Die Bretagne ist eine Halbinsel im äußersten Westen des europäischen Kontinents und ist Teil von Frankreich. Seine Position und Größe spielen eine wichtige Rolle in seinem Klima, sein Land und seine territoriale Organisation.

Mit seiner stark zerklüftete Küste, hat es die größte Küstenlinie des französischen Mutterlandes. Die vier Abteilungen der Bretagne und Loire-Atlantique haben jeweils einen breiten Zugang zum Meer oder auf den Golf von Biskaya vom Atlantischen Ozean ist es, den Ärmelkanal.

Die Topographie und Geologie von Großbritannien werden von der Armorikanisches Massiv markiert. Diese massive herzynischen durch Erosion geplant. Zwei Linien der Richtung Ost-West-Grate entstehen in höheren Lagen: die Arrée und Black Mountains.

Physikalische Geographie

Situation

Bretagne Halbinsel im äußersten Westen Europas und in der Mitte des Atlantiks Arc entfernt. Es umfasst eine größere Fläche als die der Bretagne oder Bretagne historischen, aber weniger als die der Groß Französisch-West.

Le Massif armorikanischen Halbinsel gebildet dies, wenn Tournaisien. Derzeit ist sie im Westen des eurasischen tektonischen Platte, mit Blick auf den Mittelatlantischen Rücken, die von etwa 2-3 Zentimeter wuchs.

Relief und Geologie

Allgemeine Beschreibung

Geologie

Die Armorikanisches Massiv umfasst die Regionen Bretagne, Pays de Loire, Normandie und westlichen Poitou.

Summits

Der höchste Punkt leicht übertreffen und werden östlich des Massivs in der Nähe der Grenze von Mayenne und Orne. Der Höhepunkt der Bretagne ist die Roc'h Ruz, die beträgt. Mehrere andere Gipfel von Arrée erreichen ähnliche Höhen. Die Black Mountains die Höhe Roc'h Toullaeron leicht übertreffen. Der Rest der Halbinsel ist meist unterhalb der Höhe.

Küste und Inseln

Die bretonischen Küste ist vielfältig. Es wechselt löst Flussmündungen und Flussmündungen; Buchten, Strände und niedrigen Küsten; Durchschnittliche felsigen Küste Klippe. Die höchste Klippe ist Plouha in der Côtes d'Armor: es gipfelt.

Die Küste ist von der Natur und seiner Länge ist unendlich; Allerdings kann man eine Schätzung, was etwa einem Drittel der Küste des französischen Mutterlandes stellen zu machen.

Jeder Küstenabschnitt hat eine Touristen Namen in einem lokalen Element verbunden. Bucht von Mont Saint-Michel in der Mündung der Loire, haben wir: die Küste, die Küste von Goëlo, der Côte de Granit Rose, die goldene Gürtel, die Küste der Legenden, der Küste des Abers, Iroise die Küste, die Küste von Cornwall, die Küste der Megalithen, die Côte d'Amour und der Küste von Jade.

Südlich von Morbihan, befindet sich der Golf von Morbihan, ein verzweigter und nahezu geschlossener Golf mit vielen kleinen Inseln und kleine Sandstrände, die im Kontrast mit der langen Strände, die sich in der Nähe der Mündung der Loire .

Viele Inseln sind vor der Küste der Bretagne fanden, gibt es 797 Inseln und Inselchen entlang der bretonischen Küste. Die größte von allen ist der Schönheit Ile in der Verlängerung der Halbinsel Quiberon.

Liste der wichtigsten bretonischen Inseln, abseits der Golf von Morbihan:

  • Archipels Bréhat
  • Archipel von Sept-Iles
  • Ile de Batz
  • Ouessant
  • Archipel und Insel Königskerze
  • Sein Insel
  • Glénan Archipel
  • Groix
  • Belle-Île
  • Houat
  • Hoëdic
  • Dumet Island.

Der Golf von Morbihan hat fünfzig Inseln, die wichtigsten sind:

  • Île aux Moines
  • Ile d'Arz
  • Insel Berder
  • Gavrinis Insel

Hydrographie

Die Halbinsel ist fast vollständig im Einzugsgebiet der Wasseragentur "Loire-Bretagne." Einige gemeinsame Nordosten sind in der Wasseragentur Seine Normandie. Dass der Vilaine und Loire: Der westliche Teil unterschieden und die Nordküste, die zwanzig Wassereinzugsgebiete im Osten, wo es zwei großen Becken verlassen können.

Brittany hat viele Küstenflüsse. Sie sind oft kürzer und ihre Münder oder Flussmündungen bilden Flussmündungen.

Das Becken des Vilaine, die in Ille-et-Vilaine, Morbihan und Loire-Atlantique einnimmt. Die Loire ist der längste Fluss in Frankreich.

Es gibt auch mehrere Menschen geschaffene Strukturen, Damm und Schleusenkanäle. Die beiden wichtigsten Kanäle sind der Kanal Nantes-Brest und der Ille-et-Rance Kanal verbindet den Kanal nach Rennes.

Klimazonen

Temperaturen und Sonnenschein

Das vorherrschende Klima der Bretagne ist das ozeanische Klima mit milden Sommern und ziemlich schön und Winter oft regnerisch, windig und mild. Die Temperaturunterschiede sind gering und die Tage Einfrieren im Winter sind selten. Niederschlag ist relativ häufig und werden über das Jahr verteilt, was eine falsche Ruf der "Schlechtwetter" in der Bretagne. Insgesamt Breton Es ist oft variabel, veränderbar, ohne zu hohe Temperaturen. Weil in Großbritannien das Klima ist sehr variabel, wie einem Sektor zum anderen.

Es ist alles andere als einheitlich: "Die kühle, auch wenn sie nicht Fundamentalisten der Sonnenkult, zu vermeiden Brest. Und Saint-Brieuc besonders impulsive Winde. Sie nehmen Zuflucht in Vannes, dem Golf von Morbihan, die eine quasi-Insel Licht ist. Aber Liebhaber auf das offene Meer und Wolken, die der Wind Saint-Malo angerempelt, um die schönsten Sonnenuntergänge in der Bretagne zu wählen "

Der Süden ist sonniger als im Norden. Die Jahresdurchschnittstemperaturen gibt einen leichten Vorteil in Vannes auf Saint-Brieuc. Die Wassertemperatur beträgt im Durchschnitt höher im Süden als im Norden und Westen durch den Meeresboden und Gezeitenstrom in den Kanal und Iroise.

Viele Websites erleben ein besonders mildes Klima. So Ouessant Insel dank seiner exzentrischen Position, Bréhat Island, dem Golf von Morbihan, Belle Insel erleben ein sehr mildes Klima: Frost selten Ouessant, Bréhat, um Weichheit, starker Sonneneinstrahlung, um Belle Insel usw. Generell Küsten sind nachsichtig, vor allem der Atlantikküste im Osten und Norden von Concarneau an der Smaragdküste: in diesen Bereichen sind die Sommer heiß genug, das sonnige Wetter, in der Größenordnung von 1 800-2 080 Stunden pro Jahr und der Niederschlag in der Französisch oder sogar unter normal: bis Saint-Malo, nach Lorient, Carnac. Beachten Sie auch das Vorhandensein eines supra Art von Klima Csb am Pointe du Raz und, in dem Maße, dass es als Departement Loire-Atlantique als integraler der Bretagne, weiß der Küsten Retz auch ein und supra besseres Klima, ein reiner Mittelmeerklima in der Gemeinde Les Moutiers-en-Retz mit einem trockenen Sommer. Diese mediterrane Spezifität ist durch die Nähe der Insel Noirmoutier macht einige dam kalte Luftmassen aus dem Atlantik. Coastal Breton in der Regel wissen, mit mediterranen Einflüssen, die in einer ziemlich heißen Sommersaison und einige geringe Niederschläge übersetzt. Wir finden diese Eigenschaften in Städten wie Dinard Norden oder Quiberon, Vannes und Saint-Nazaire im Süden. Einige Klimatologen haben sogar Platz die Atmosphäre von Saint-Malo als "semi-Mittelmeer", die vielleicht übertrieben ist. Sicher ist, dass die Breton Wintern ähneln den mediterranen Winter. Dies erklärt die Entwicklung in diesen Sektoren mediterranen Pflanzen. Die Nordwestküste ist die am stärksten benachteiligten mit ausgeprägter Sommer Feuchtigkeit und einer häufigen Sommerfrische, ein sehr durchschnittliches Sonnenschein, obwohl höhere Binnen und reichlich Niederschlag, als der Rest der Nordküste.

Es gibt einen Unterschied zwischen dem Inneren Westen und Osten in: und einer Stadt wie Rennes, im Osten der Bretagne, weiß continentalisé bereits ein Klima mit kühlen oder kalten Wintern und heißen Sommern bereits und Niederschläge deutlich unter dem nationalen Durchschnitt und Temperaturen, die näher an diejenigen, wie die von Strasbourg Brest vertraut sind!

Im Gegensatz dazu das Innere Westen der Bretagne kennt eine nahezu konstante Luftfeuchtigkeit, häufige Niederschläge, die über die Highlights der Berge Arre für eine Reihe von Tagen regen immer von mehr als 150 250 pro Jahr auch in Sektoren feuchter. Die bewölkten Tagen sind sehr zahlreich, die eher milde Winter in den Tälern, aber kalte frische, selbst wenn in der Höhe, Schneefall - können reichlich in den Hügeln bei kaltem Wetter in Frankreich. Die Sommer sind kühl und oft variable Niederschläge, obwohl niedriger als im Winter, bleiben relativ häufig. Die Sonne steht tief, die niedrigsten in Großbritannien, mit nur zwischen 1450 und 1600 Stunden Sonnenschein im Jahr.

Zusammenfassend die bretonische Klima wird stark sektorübergreifend gegenübergestellt: Es gibt nicht eine, sondern viele Briten Klimazonen mit Mengen an Mikroklimas. Brittany ist sicherlich Klar Französisch Region, die wichtigsten Vielzahl von Klimazonen kennt: Einige Bereiche sind sehr kühl und feucht, so dass andere hyper süßen Ozean; andere weiche, trockenste und sonnigste - mediterranem Einfluss - oder continentalisée. In der Bretagne, in Bezug auf Klima, gibt es mehr ein Unterschied zwischen West und Ost, die einen Unterschied zwischen Nord und Süd.

Fällung

Wind

Umgebung

Landschaften und Naturschutzgebiete

Bodennutzung

Es gibt vier Arten von marktbeherrschenden Landschaft in der Bretagne:

  • The Grove: Hain Es bleiben einige Bereiche, auch wenn die Konsolidierung in den 1960er bis 1980er Jahren hat sich vor allem in der Bretagne die wesentlichen eliminiert. "Es dauerte Umweltkatastrophen der letzten Jahre: Überschwemmungen, Boden Auslaugung, grünen Fluten, so dass wir beginnen zu erkennen, dass der Hain hatte seinen Nutzen, Wasser und Boden behalten er, dass Er bewahrt die biologische Vielfalt, er temperierte Klima. ". Monetäre Anreize für die Rekonstitution von Hecken werden auf Gemeindeebene organisiert.
  • Mooren Sie wurden der dank der Kalkstein Änderungen des neunzehnten Jahrhunderts in reduziert, aber weiterhin erhebliche in einigen Sektoren, einen Beitrag zu den Charme des Landes, denn "der Ginster und Besen, zweimal im Jahr decken wir Gold. ".
  • Wälder: Wald von Paimpont, Loudéac, Huelgoat, Le Gavre usw.
  • Wiesen: Briere, bretonischen Sumpf, der Sumpf von Goulaine, See Grand-Place, Sumpf Muzillac.

Wohngemeinschaft stetig zu, außer in der Mitte der Fläche, aber "Der beste Weg, um in Großbritannien leben, ist das Netzwerk der Städte als verschiedenen Nachbarschaften in der gleichen Stadt, nur durch die wunderschönen, grünen Umgebung getrennt sind. "

Schutzgebiete

Wildlife

Flora

Seit 1990 hat die National Botanical Conservatory of Brest, die für die Bestandsanlage Erbe der Region für die Erhaltung der biologischen Vielfalt.

Humangeographie

Demographie

Bevölkerungsdichte und Dichte

Zahlen per 1. Januar 2010:

"Mit 36.400 Geburten und 30.000 Todesfällen, ist die Bilanz des bretonischen Bevölkerung im Jahr 2005 im Einklang mit früheren. Fertility ist jetzt in der Nähe von 2 Kindern pro Frau. Das natürliche Wachstum belief sich auf 6.400 Personen. Der Anstieg war größer in städtischen und vorstädtischen Gebieten, während ein großer Teil des Gebiets aufgezeichnet mehr Todesfälle als Geburten: 36% der bretonischen Städten sind natürliche Defizit im Jahr 2005 ". Anstieg von 0,24%.

Städtische Gebiete

Teilung des Territoriums

Keine Verwaltungsgliederung genau das tun, die Halbinsel Breton. Die Hauptabteilung ist der Bretagne, die in vier Abteilungen unterteilt: Finistère, Côtes d'Armor, Bretagne, Ille-et-Vilaine. Das Departement Loire-Atlantique ist zur Zeit auf der Region Pays de la Loire, aber historisch seinem Gebiet war Teil der Provinz der Bretagne bis zum Jahr 1790. Die Frage der Verknüpfung der Loire-Atlantique in der Bretagne ist eine wiederkehrende Debatte .

Jede Abteilung ist in Gemeinden in Kantone in Bezirke und verschiedene inter aufgeteilt, zusammengefasst. Jede dieser Unterteilungen entspricht den Bedürfnissen und Fähigkeiten.

Es gibt auch andere militärische Divisionen, gerichtliche oder religiöse. Bis 2011 wurde der Landfläche Northwest in Rennes auf und bedeckt die Bretagne, Pays-de-la-Loire, Centre, Basse-Normandie und Haute-Normandie. Maritime Präfektur des Atlantiks, in Brest basiert, deckt die gesamte Atlantikküste. Gerichtlich, die Feder des Rennes Court of Appeal deckt die fünf bretonischen Departements während der Nantes Verwaltungsgericht erstreckt sich weiter verbreitet die Regionen Bretagne, Pays de la Loire, Normandie und Centre. Schließlich seit 2007, die Kirchenprovinz Rennes gehören die neuen Diözesen der Bretagne und Pays de la Loire.

Verwaltung und Regionalplanung

Die Sprachen der Bretagne

Wirtschaftsgeographie

Übersicht

Primärsektor

Landwirtschaft

Angeln

Forstwirtschaft, Bergbau und Meeresparks

Abholzung, Bergbau und Meeresparks

Sekundären Sektor

Agribusiness

Industrie und Bauwirtschaft

Kraft

Tertiären Sektor

Verkehrsnetz

Telekommunikation

Tourismus

Handel

Rückgang auf Öffnung

Breton demografischen und wirtschaftlichen Niedergang

Diese Breton demografischen und wirtschaftlichen Niedergang tritt neunzehnten bis Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts.

Exzentrische in der Französisch und europäischen Raumfahrt aufgrund seiner Halbinsel bleibt Britannien in der Mitte des XX Jahrhunderts von der industriellen Entwicklung und der Auswanderung. Die jährliche Durchschnittsnettoabwanderung Breton ist 14 500 Menschen pro Jahr zwischen 1901 und 1921 bis 9700 Menschen pro Jahr zwischen 1921 und 1946, und 17.200 Menschen pro Jahr zwischen 1946 und 1954. In einem Jahrhundert, der Mitte XIX der Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts, verlor Großbritannien durch Nettoabwanderung bei rund einer Million. Darüber hinaus ist die Analyse der Altersstruktur der Migranten verschärft die Diagnose: zwischen 1954 und 1962 beispielsweise gewinnt UK Nettozuwanderung von 5000 Menschen über 60 Jahre, verliert aber weniger als 100.000. Wegen ihrer Einwohnerzahl in der Französisch und europäischen Raum und ständig ab.

Selbst seine Landwirtschaft und Fischerei werden von der Mittelmäßigkeit seiner Beförderung, die ihren wirtschaftlichen Austausch behindern bestraft: kleine Quer Mündung Häfen wie Tréguier, Morlaix, Landerneau, Chateaulin, Quimper, Quimper, usw. die die Quelle der bretonischen Wohlstand XVI und XVII Jahrhunderten gewesen sein, aber sind für den modernen Verkehr, nicht elektrifizierten Eisenbahnen, einem Wickel Mittelmäßigkeit traditionellen Straßennetz, Telefonnetz ungeeignet lastet usw.

Großbritannien bleibt abseits der Industrialisierung: 1954, landwirtschaftliche Vermögenswerte stellen 50,4% der bretonischen Arbeitskräfte und industrielle Anlagen außerhalb der Bauindustrie nur 13,0%.

 Celib, Umfassender Bericht über einen Entwicklungsplan, Modernisierung und Ausstattung der Bretagne

Der Anstieg der wirtschaftlichen Ansprüche

Die Schaffung des Studienausschusses und Verbindungs ​​Interessen Breton im Jahre 1949 von Joseph Martray, die meisten der großen wirtschaftlichen und politischen Akteuren Breton dem gesamten politischen Spektrum zu vereinen gelungen war entscheidend. Dies war das erste Regionale Aktionskomitee in Frankreich gegründet, seine Ansprüche viel mehr wirtschaftliche als politische.

Die celib erarbeitete die erste "Breton-Plan" in 1952-1953, die festgelegt und belief sich vorrangig Investitionen in Großbritannien in der zweiten Französisch Plan Bodennutzung vorgenommen werden. Im Jahr 1956 wird das erste regionale Aktionsprogramm in Frankreich nach Großbritannien, die auf einige wichtige Entscheidungen führt, wie beispielsweise den Bau von Gezeitenkraftwerk La Rance oder Implantation der National Telecommunications Studies Centre gewidmet Lannion. Im Jahr 1957 wird das gemischte Unternehmen Unternehmen für die Entwicklung und der Ausrüstung, die Großbritannien wird ein Werkzeug von Land in der Bretagne erstellt.

Die Bauern, und in geringerem Maße auch die Fischer, werden die Speerspitze der bretonischen wirtschaftlichen Anforderungen: zB Routen Rungis nationalen Interesse Markt der landwirtschaftlichen Produktion und Bretonische Fisch dauert länger und kostet mehr als das für konkurrierenden Produktionsbereiche, wie beispielsweise im Süden von Frankreich oder den Benelux besser durch Schiene und Straße serviert. Im Jahr 1960 war Großbritannien das einzige Region Frankreichs, jede Kilometer Autobahn lehnen. Das Nationale Zentrum für Junglandwirte von Finistère, von Alexis Gourvennec Vorsitz organisiert Veranstaltungen einschließlich der berühmtesten Folge wird die Invasion und Plünderung der Unterpräfektur von Morlaix von Demonstranten in der Nacht von Juni 07 bis 08 1961 verhaftet, junge Gewerkschaftsführer bald unter dem Druck der Traktor Dämme und der Regierung veröffentlicht ergreift Maßnahmen für die Organisation der Agrarmärkte, die zu einer Farm Bill 1962 führte die Elektrifizierung der Eisenbahn zwischen Le Mans und Rennes und die Schaffung von nationalen Fluggesellschaften von Air Inter die Verknüpfung Rennes, Lannion, Brest, Lorient und Quimper nach Paris Orly sind dann beschlossen.

Die Unruhen im Jahr 1962 wieder aufgenommen unter der Hündin Ausdruck des "Battle of the Rails". SNCF ist die Umsetzung einer neuen Preispolitik, die die Transportkosten nach dem Selbstkostenpreis jeder Zeile, die sich abhängig von dem Verkehrsaufkommen und die Elektrifizierung der Linien moduliert ist. Diese Reform würde stark benachteiligen Briten Verkehr, denn der Halbinsel und nicht-Elektrifizierung von Eisenbahnen Breton. Viele Veranstaltungen mit Dämmen Eisenbahnen, insbesondere im September 1962, führen zu korrigierende Entscheidungen: SNCF Ausgleichsraten aufrechterhalten, aber seine Folgen werden durch eine 15% Tarif Patch-Offset. Die Umstellung auf normale Vorlage vom Bahnhof der Eisenbahn bisher Meterspur Guingamp - Carhaix, online einzige Überlebende der alten "Stern von Carhaix" wird dann auch versprochen. Und vor allem ein "Gesetz-Programm für Großbritannien", das Teil des vierten Französisch Plan Landnutzung sein müssen, wird von der Regierung versprochen, und schließlich nach viel Ausflüchte von der Französisch Parlament im Jahr 1964 vergangen, aber ist ähnlich eine "leere Hülle", die Französisch Vorstellungen der Raumplanung, die in der Zwischenzeit entwickelt haben. Die Übernahme wird auch durch die Schaffung von in jeder Region der CODER von der regionalen Präfekten Vorsitz symbolisiert, nun im Wettbewerb mit celib.

Im Jahr 1968, dem Pompidou Regierung angekündigt, 31 ein Notfall Sechs-Punkte-Programm möglicherweise für den britischen, darunter die vielversprechende Präsenz in Großbritannien als die Hälfte der Fabriken in Frankreich als Teil der Berechnung Plan, Erstellung erstellt werden eine regionale Investitionsbank und ein Multi-Jahres-Vertrag die Gewährleistung der Durchführung eines Programms der Investitionen in Straßen, Telekommunikation, Häfen, Verbindungsvorrichtungen zwischen Großbritannien, den Gemeinsamen Markt und im Ausland. Der Ministerrat der 9. Oktober 1968 verkörpert einige dieser Verheißungen, für den Bau eines modernen Straßennetz rund um das Vier-Wege-Britannien und deren Fertigstellung für 1975. Die Automatisierung des Telefonnetzwerk eingelegt ist versprochen. Die Erstellung der Tiefwasserhafen Roscoff ist auch entschlossen, damit bretonischen Bauern auf dem britischen Markt, das Vereinigte Königreich vom Beitritt zum Gemeinsamen Markt zu: es ist in der Tat der Bauer Gewerkschaftsführer Alexis Gourvennec , der Präsident von Brittany Ferries wurde, erstellt das Unternehmen, um die maritime Verbindung Roscoff dienen - Plymouth.

Die Politik der Öffnung

Breton Straßenplans

Die Halbinsel der Bretagne und der Schwäche seiner Industrialisierung haben in relativ bescheidenen Verkehrs führte nicht die Errichtung von Autobahnen zu rechtfertigen. Am Ende der 1960er Jahre, war Großbritannien der einzige Französisch Region keinen Kilometer Autobahn verlassen. Das war schwer zu bestrafen für alle Wirtschaftsakteure, vor allem Bauern und Fischer und war eine abschreckende Wirkung auf Unternehmer planen, es einzurichten.

Auf Druck der Bretagne gewählt wurde, ist der erste historische Entscheidung der Regierung in der Interministeriellen Ausschusses vom 9. Oktober 1968 Landnutzung genommen In seiner Rede Quimper vom 2. Februar 1969 als historisches Bretagne, Allgemein betrachtet de Gaulle, bestätigt und verstärkt die Maßnahmen beschlossen und versprach Straßen Öffnung der Bretagne.

Es ist auf der Routenerstellung vier freie Kanäle programmiert:

  • a nördlich Brest - Morlaix - Saint-Brieuc - Rennes;
  • a Süd-Route Brest - Quimper - Lorient - Vannes - Nantes;
  • eine schrittweise Einstellung der Achse Caen - Rennes - Nantes;
  • und Management, aber nur drei-Wege, die Achse des zentralen Bretagne Châteaulin - Carhaix - Rostrenen - Loudéac - Rennes;

oder in beliebigen neue Straßen gebaut werden.

Freie neue Straßennetz würde auch gebaut werden versprach, für die Behinderung der Exzentrizität von Großbritannien aus dem Rest der Französisch und europäischen weltraumbezogene kompensieren.

Auf Antrag der lokalen gewählten Beamten, der Minister für Ausrüstung 27. Oktober 1970 beschlossen, neue Routen hinzuzufügen. Die Roadmap stellt dann etwa Straßen, tausend, ein 2 x 2 Fahrstreifen zu erreichen. Mit Ausnahme der Achse des zentralen Britannien Arbeit wurde 1994 abgeschlossen.

Großbritannien hat jetzt eine hervorragende Straßennetz. Dieses Netzwerk von Schnellstraßen sicherlich einigen Nachteilen, damit das Projekt von einigen Leitern der bretonischen Unternehmen Autobahnen Netzwerk-Transformation beansprucht ... während frei! Diese Arbeit ist im Gange auf den Hauptachsen. Aber sie erfordern das Entfernen vieler Tauscher. Aber die große Anzahl von ihnen, auf einer Autobahn, aber nicht auf einer Autobahn akzeptabel ist, ist ein leistungsfähiges Planungstool Planung für kleine Städte und Dörfer, selbst in Gefahr gewartet, wenn eine réenclavement Tauscher, der sie dient, geschlossen. Die Verbreitung von Industrie- und Gewerbeflächen in der Nähe der Anschlussstellen ist das Zeichen für die Attraktivität dieses Netzwerks, wird aber auch von entstellenden Britannien vorgeworfen, Schnell Netzwerk dazu neigt, in Achsen der Industrie- und Gewerbebauten zu drehen.

Der Schienenzugang

Zahlreiche Eisenbahn geschlossen in der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts, das Netz von Paris über Rennes sind in der Regel auf zwei Hauptlinien von einem bis Brest über Saint-Brieuc und Morlaix, Quimper über den anderen zu beschränken Redon, Vannes und Lorient bietet letztere Achse auch den Zugang von Nantes Redon. Einige zusätzliche Leitungen zu überleben, aber auf die eine oder andere der oben erwähnten Hauptleitungen Pfropfen, die wichtigsten sind Nantes - Saint-Nazaire - Rennes - Saint-Malo und in zweiter Linie, weil sie eingleisig und nicht elektrifiziert Morlaix - Roscoff und Brest - Quimper.

Bretagne blieb auch bisher kaum mit dem TGV Linien bedient. Brest, Nantes und Rennes - - Quimper über Redon, Nantes - Le Croisic und noch vor kurzem Rennes - Saint-Malo ermöglicht Sicherlich wurde die Umsetzung der LGV Atlantique im Jahr 1989 durch die Elektrifizierung der Eisenbahnunter Rennes begleitet Atlantic TGV-Bahnhöfen vom Erreichen der oben genannten Städten, aber mit einer sehr langsamen Geschwindigkeit von Le Mans TGV auf der traditionellen Schienennetz für Hochgeschwindigkeits ungeeignet reisen.

Das aktuelle Projekt der LGV Atlantique Verlängerungskonstruktion nach Rennes sollte die regionale Präfektur bis 1 Stunde 30 von Paris-Montparnasse stellen und helfen, öffnen Sie die Bretagne. Aber westlichen Bretagne Sorgen über die durch die Projekte der neuen Linien "vergessen", wieder einmal durch seine Lage Peninsular und Bescheidenheit des Verkehrs, die nicht die Schaffung LGV rechtfertigt benachteiligt.

Der Verzicht auf Neigezüge Projekte hat Angst verschlimmert. Modernisierungsarbeiten des Hauptschienennetzes auf den beiden Leitungen führen von Rennes nach Brest und Quimper wird erwartet, dass, zumindest, dass der Anspruch des Finistériens ist, legte Brest und Quimper drei Stunden von Paris-Montparnasse.

Die Öffnung des Energie

Das Fehlen von erheblichen Energieerzeugungsquellen in Großbritannien sind, mit Korsika und der Französisch Riviera, einer der Französisch Regionen, in denen der Stromversorgung ist sehr zerbrechlich. Durch den Verzicht auf Plogoff Kernkraftwerk-Projekt und seit der Schließung des Kernkraftwerks bescheidenen Berge von Arrée in Brennilis ist das bretonische Stromerzeugung auf wenige kleine Wasserkraftwerke und einer bescheidenen Beitrag der Energie erneuerbaren, obwohl die Region durch ihre Planungswerkzeug Planung, SEMAEB konzentriert sich nun auf die Entwicklung von erneuerbaren Energien. Die meisten der Strom kommt aus dem Kraftwerk in der Nähe von Nantes Cordemais und Kernkraftwerke von Chinon, Saint-Laurent-des-Eaux und Flamanville. Neben dem Nachteil der Leitungsverluste aufgrund der Abgelegenheit der Produktionszentren, führt dies zu Risiken der Ausfall der Stromversorgung während der Spitzenverbrauch, dass die Anwesenheit von Gasturbinen in Finistère in Brennilis und Dirinon entfernt Auftrag nur jene Momente zu tun windet teilweise.

Ein Netz von Hochspannungs-Stromleitungen installiert worden ist, um die Stromversorgung zu erleichtern, aber das Netzwerk muss ständig durch die kontinuierliche Zunahme des Verbrauchs durchgeführt werden, die Erhöhung Proteste von Einwohnern der Zukunft vorgeschlagenen neuen Linien. Ein Projekt, um ein Kraftwerk in der Nähe von Saint-Brieuc, Ploufragan zu bauen, die von der Firma GDF Sue vorgesehenez, wird nun besiegt.

Brittany ist mit dem Französisch Netzwerk von miteinander verbundenen Rohrleitungen für die Gasversorgung angeschlossen. Die Lieferung von raffiniertem Öl-Produkte ist in erster Linie von Donges Tankwagen, Westen der Bretagne von Brest Brest Hafen von der Öl-Gruppe, die Mineralölverarbeitung von Le Havre und Donges importiert serviert.

Öffnung Luft

Obwohl viele bretonischen Städten von Mehrtagesflugverbindungen mit Paris-Orly und / oder Paris-Roissy profitieren, bleiben Brittany Luftverkehrsbeziehungen schlecht: schwache Vernetzungen direkte Verknüpfung Brittany Flughäfen zu anderen Flughäfen in Provinzstädten, Seltenheit Leitungen dienen ausländischen Flughäfen in der Nähe von Monopol der Air France auf den Strecken nach Paris, die das Unternehmen zu hohe Preise verlangen können.

Breton städtische Netz, von mittelgroßen Städten gemacht, macht es schwierig, diversifiziert Route. Die Saint-Brieuc Rüstung Airport ist ein Fehler, einige bestehende Flugverbindungen bedroht sind, auch der Flughafen von Rennes - Saint-Jacques verfügt über ein bescheidenes Verkehr im Vergleich zur Größe der Stadt, die relative Nähe von Paris und TGV blockiert den Ausbau des Flughafens. Brest jedoch vor kurzem renoviert und erweitert seine Flughafen.

Ein internationaler Flughafen-Projekt existiert in Notre-Dame-des-Landes, näher an der Rennes Nantes, auch wenn es zwischen den beiden Städten. Es könnte auch als "dritte Pariser Flughafen" zu dienen. Seinen Dienst würde die Schaffung einer neuen Eisenbahnlinie dient Nantes-Rennes durch diese zukünftigen Flughafens, die aktuelle Verbindung zwischen den beiden regionalen Präfekturen erfordern, über Redon, arm zu sein. Dieses Projekt wirft viele Herausforderungen, die Anwohner und Umweltschützer, die eine Verteidigungsausschuss erstellt haben, Kritik an den ACIPA Umwelt Verstößen durch dieses Projekt. West Briten fürchten auch, dass dieses Projekt zu erschweren Ungleichgewichte nun eine lebendige östlichen Britannien und Westhälfte, die viel kleiner ist.

See- und Flussöffnung

Während Großbritannien stand im Zentrum der Weltwirtschaft in den XVI und XVII Jahrhundert, die Schwierigkeiten des Zugangs, die Gefährlichkeit der Küste und schwache Zugluft, zu niedrigen Industrialisierung der Bretagne aufgenommen erklären Bescheidenheit des Verkehrs: wenn der große Seehafen von Nantes-Saint-Nazaire hat eine Verkehr von 30 Millionen Tonnen im Jahr 2009 und 2012, so dass es die erste Port auf dem Französisch Atlantikküste, ist es nicht in sich die aktuelle Verwaltungsbritannien.

Die anderen Breton Handelshäfen haben eine sehr bescheidene Verkehrs: Brest, Lorient und Saint-Malo sind die drei wichtigsten Häfen.

Die Fährverbindungen, in erster Linie von Brittany Ferries vorgesehen, dass Verbindungen nach Plymouth in Großbritannien und Irland Cork von Roscoff nach Portsmouth im Vereinigten Königreich von Saint-Malo. Die Einrichtung einer Verbindungsversuch auf die Iberische Halbinsel gescheitert, wenn auch ein Projekt der "Meeresautobahnen" ist jetzt, aber von Saint Nazaire nach Gijon.

Die Idee der Eröffnung eines Binnenwasserstraßen in Großbritannien stammt aus dem sechzehnten Jahrhundert auf der Tagung des Herzogtums Bretagne zum Königreich von Frankreich: die Kanalisierung der Vilaine wurde 1538 von den Ländern Großbritannien entschieden, so dass der Fluss schiffbar Rennes Messac, so dass Anfang 1585 der erste Fluss verbindet die Hauptstadt der Bretagne in Redon und den Golf von Biskaya Seeweg Vilaine. Für Staaten, nach Großbritannien, ist das wirtschaftliche Interesse eines Kanal Nantes-Brest zu öffnen, die Bretagne Zentrum, so dass alle Punkte in diesem Gebiet, weniger von einer Wasserstraße: die Website dieser Kanal beginnt erst im Jahr 1811; es vollständig zur Navigation eröffnet im Jahre 1842. Im gleichen Sinne wird der Ille-et-Rance Kanal zwischen 1804 und 1832 gebaut.

Die Industrie- und Dienstleistungs Dezentralisierung

Im Jahr 1968 die Gründung des Citroën-Werk in Rennes-La Janais, ist ein wichtiges Symbol der industriellen Dezentralisierung Willen zur Bretagne. Hinzugefügt auf eine bereits bestehende Website zuvor die beiden Citroën Fabriken beschäftigen bis zu 14 000 Mitarbeitern in den 1980er Jahren.

Das Flugzeug angekündigt Berechnung tatsächlich während der sechzig zehn Jahren und zu Beginn der 1970er Jahre der Bau von Fabriken, vor allem Telefonanlagen, in Rennes, Lannion, Brest, Morlaix, Guingamp, Pont-de-Buis usw. führt Die Automobil Schwärme von Vertragsfabriken. Industrialisierung der Britannien beginnt, die die Abwanderung junger verlangsamt, stoppt aber wegen der Wirtschaftskrise in Folge der Ölschocks von 1973 und 1979 Pflanzen aller Art implantiert: Die Französisch und Joint und Chaffoteaux Maury in Saint-Brieuc zum Beispiel.

Dezentralisierung gilt auch für Dienstleistungstätigkeiten, einschließlich des Tertiärs: Rennes und begrüßt die National School of Public Health, die Zahlung Mitte des ORTF Gebühr; Brest CNEXO später wurde das Institut IFREMER und Polar Studien; Dinan gesehen hat, installieren Sie ein Rechenzentrum der BNP und dem Zentrum von La Baule Zahlung von Personal Renten; usw. Aber die Vorbehalte sind stark: Dezentralisierung in Brest Dienst Leuchttürme und Baken, die zuvor in den Pariser Vororten, ist schon lange auf so starken Widerstand der betroffenen Mitarbeiter.

Bewertung von 50 Jahren der bretonischen Regionalplanung

Die Ordnungspolitik für das Vereinigte Königreich in der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts durchgeführt, war im Allgemeinen ein Erfolg: die bretonische Bevölkerung wächst wieder und wieder ist der Bereich der Nettozuwanderung Bereich und kennt einen natürlichen Überschusses.

Die Dezentralisierungspolitik des gewerblichen und kommerziellen Aktivitäten hat sogar in den 1980er Jahren erfolgreich war in den 1960er und 1970er Jahren, in geringerem Maße, haben viele Arbeitsplätze in Großbritannien dann erstellt.

Diese Politik ist jetzt "unten" aus zwei Gründen: das Ende des Nachkriegsbooms und die Wirtschaftskrise der letzten Jahre auf der einen Seite, das Ende der politische Wille auf der anderen Seite auf den Anstieg von entgegengesetzten neoliberalen Ideen die Intervention des Staates in das Wirtschaftsleben.

Paradoxerweise hat Großbritannien weniger von der Wirtschaftskrise der vergangenen zwei Jahrzehnte als andere Regionen Französisch gelitten. Schwach industrialisiert, es war nicht so starke industrielle Rezession oder Lorraine Nord-Pas-de-Calais, zum Beispiel erlebt; Land der KMU, ist es weniger als andere Regionen wurden durch Standortverlagerungen, die vor allem große multinationale Unternehmen betroffen sind betroffen.

Breton Landwirtschaftsmodell, basierend auf einem sehr intensiven Landwirtschaft mit vielen landwirtschaftlichen Produktionsmitteln und die Bedeutung der Betriebe über dem Boden, zeigt nun seine Grenzen, daher die Notwendigkeit für eine erneute Überprüfung dieser zwangsläufig schmerzhaft Agrarmodells.

Breton Revival schließlich ungleiche Verteilung und schien Britannien Schnitt in zwei: die Ille-et-Vilaine, Rennes mit seiner Stange, sondern auch das Land Vitre und jetzt die Saint-Malo seit seiner TGV-Service, monopolisiert die wesentlich für das Wirtschaftswachstum. Morbihan, ist besonders Region Vannes auch sehr attraktiv, ihre relative Nähe von Rennes und Nantes und in der Nähe des Golfs von Morbihan und der Halbinsel Rhuys erklären. Gegenüber dem Cotes d'Armor, von einem weniger sonnigen Klima als südliche Küstenlinie und dem Finistère durch seine Entfernung von der Spitze der Halbinsel Behinderte benachteiligt, erleben ein langsameres Wachstum trotz der Bestrebungen der BMO, der seinen Rang verloren erste Französisch Kriegshafen Toulon zum Nutzen. Das Ende der traditionellen Rivalität zwischen den beiden Hauptstädten der Bretagne, Nantes und Rennes, fürchtet die Briten der weit nach Westen, dass diese Städte machen heute den Großteil der neuen Investitionen.

Eine weitere wichtige Entwicklung ist dagegen: littoralization Lebensraum mit der Verbreitung von Zweitwohnungen oder neue Rentner erklärt den Boom in fast allen Küstengebieten jetzt und Weiterbildung Wüsten Breton Westzentrum, Kreiz Breizh.

Fragen für die XXI Jahrhunderts

Umweltkrise

Boden und Flüssen

Landschaft Abbau

In Frage Agrarmodell Discount

Aktuellen und potenziellen Wirtschaftskrise

Die Frage der regionalen Umverteilung

Diese Frage betrifft die regionale Umverteilung und die Wiedervereinigung der Bretagne.

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