Großer Preis von Deutschland 1951

Die 1951 deutschen Grand Prix bestritten 29. Juli 1951 auf dem Nürburgring, ist der dreizehnte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaftslauf seit 1950 und die sechste Runde der Meisterschaft 1951.

Hintergrund vor dem Grand Prix

Die Weltmeisterschaft

Leitveranstaltung der europäischen Meisterschaft von 1931 bis 1939, die traditionell auf dem Nürburgring seit 1927 gespielt, Großer Preis von Deutschland auf dem Kalender wurde 1950 wieder eingeführt, für ein Rennen für Formeln II vorbehalten. Für 1951 wird dieser Grand Prix wieder Gastgeber der Elite der internationalen Reiter. Vor der sechsten Runde der Meisterschaft ist Juan Manuel Fangio, zwei starke Siege, was die Partitur mit einem Sechs-Punkte-Vorsprung auf Titelverteidiger Giuseppe Farina Alfa Romeo Teamkollege, der Gewinner in Belgien. Der Alfa Herrschaft jedoch endete vor zwei Wochen beim Großen Preis von Großbritannien, brillant von der neuen Rekruten der Scuderia Ferrari, Argentine José Froilán González gewann.

Die Schaltung

Das Hotel liegt in der Eifel wurde der Nürburgring bei einem Motorradrennen eröffnet 5. Juli 1927. Zwei Jahre Arbeit waren notwendig für die Umsetzung dieser Strecke besteht aus einem Nordschleife eine Schleife nach Süden, die beiden Spuren mit einem gemeinsamen Teil der zwei Kilometer auf beiden Seiten der Tribüne. Das Layout erlaubt es auch, die zwei Schleifen zu kombinieren, dann entwickeln. In den ersten Jahren, lieh internationalen Wettbewerben die gesamte Schaltung, aber in den 1930er Jahren ist es vor allem die Nordschleife, die für die wichtigsten Rennen eingesetzt wurde. Am Ende des Zweiten Weltkrieges zerstört, wurde der nördliche Teil der Gegenstand der kostspielige Reparaturen und erst im Jahr 1950, dass es wieder an der Grand Prix der Formel 2 verwendet werden könnten.
Diese sehr selektive Strecke, manchmal auch als "Die Grüne Hölle", verfügt über 176 Umdrehungen, auf unebenem Gelände: etwa dreihundert Meter Höhe und Gefälle bis zu 17%. Bis heute hat die höchste durchschnittliche jemals auf eine Tour durch, Eintrag, der von Hermann Lang beim Grand Prix in der Eifel im Jahr 1939 festgelegt durchgeführt.

Autos wetteifern

  • Alfa Romeo 159 "Factory"

Milanese Marke hat vier Alfetta engagiert für seine Top-Fahrer Giuseppe Farina und Juan Manuel Fangio, die von Felice Bonetto, die vor kurzem in das Team integriert und lokalen Fahrer Paul Pietsch hier unterstützt werden, in letzter Minute, um seine perfekte Kenntnis engagiert Nürburgring. Trotz der höheren Leistung, ist die Alfetta nicht der Favorit grand auf dieser schwierigen Strecke: der übermäßige Konsum von "Achtzylinder" mit Kompressor verurteilt in der Tat zwei Boxenstopps im Rennen gegen eine für seinen Rivalen Ferrari.

  • Ferrari 375 F1 "Anlage"

Siegreich vor zwei Wochen in Silverstone, hofft Ferrari, um diese Leistung zu diesem Titel zu wiederholen: dank der Flexibilität der atmosphärischen V12 und ihrer relativen Einfachheit kann der 375 F1 auch auf dem Talent und Erfahrung des ersten Pilot vertrauen Alberto Ascari, datiert vom letzten Gewinner dieser Veranstaltung im letzten Jahr lief in F2-Klasse. Neben Ascari gehören Luigi Villoresi und José Froilán González und Piero Taruffi die hier führt seine Rückkehr in die F1-Team. In seiner Doppelzündung Version des Motors 4 und eine halbe Liter entwickelt eine Leistung von etwa 380 PS.
Eine fünfte Ferrari vorhanden ist, für die Schweizer Fahrer Rudi Fischer: Dies ist ein Auto mit einem Zwei-Liter-V12-atmosphärischen und eine Hälfte von Swordfish Stable verpflichtet.

  • Simca-Gordini T15 "Fabrik"

Amédée Gordini innerhalb von drei Autos Maurice Trintignant, Robert Manzon Simon und Andreas, die "Musketiere" des Teams verpflichtet. Mit etwas mehr als 150 PS, können kleine T15 nicht mit dem Alfa Romeo oder Ferrari konkurrieren. Diese Autos können jedoch eine anständige Rangliste auf dieser Strecke erwarten, die dank ihrer Agilität, Handling und Bremsqualitäten, vor allem da die Höhen erreichte in der vergangenen Woche in Sables d'Olonne hat Moral gepumpt, und Finanzen des Teams. Die Zubereitung wurde ordentlich, hat Trintignant auch einen neuen Motor.

  • Talbot-Lago T26C

Fast ein Drittel der Platte wird durch die Autos von Suresnes, immer sehr beliebt bei den Privatpiloten Stallungen und trotz des Rückzugs der Marke in dieser Saison zusammen. Entwicklung von rund 280 PS, kann der ehrwürdige T26C nicht mit dem Alfa / Ferrari-Duell zu mischen, bleiben aber sehr ernsten Führer im Peloton. Acht Autos vorhanden sind, einschließlich der von Louis Rosier, Gewinner des Grand Prix der Niederlande ausgefochten Meisterschaft den vorherigen Wochenende.

  • Maserati 4CLT / 48

Diese Autos, obwohl technisch im Jahr 1951 überholt, sind immer in der Startaufstellung vor. Enrico Platé angeheuert zwei Autos Emmanuel de Graffenried und Paul Pietsch, aber er wird den Vorschlag von Alfa Romeo zu übernehmen und das vierte Rad des Alfetta vergeben. Der Schweizer Fahrer Toni Branca brachte seine 4CLT / 48 persönliche, während, wie in Silverstone vor zwei Wochen, David Murray treibt die 4CLT / 48 der Scuderia Ambrosiana. Deutschland auch auf der Maserati Stable Siam verpflichtet, Prince Bira schließlich zurückzog.

Registrierte Riders

Qualifikationen

Die Qualifying-Sessions statt, bei trockenem Wetter am Freitag und Samstag vor dem Rennen. WM-Spitzenreiter Juan Manuel Fangio entdeckt diese schwierige Strecke: Vor den offiziellen Sitzungen, führt er ein paar Tricks mit seinem Alfa Romeo Straße, um die Schaltung zu lernen, vor allem das Studium der schnellen Sequenzen. Von Beginn der Feindseligkeiten, wird Ferrari zu ihrem Vorteil zu zeigen, und Alberto Ascari José Froilán González wird beide Qualifyings zu beherrschen, mit Zeiten von weniger als 10 Minuten pro Runde. Bei Alfa nur Fangio zu verwalten, diese Schwelle zu übergeben. Er wird auch durchführen Sie an der letzten Testtag, versuchen, Ascari, der gerade eine Zeit von 9'55 "8 abgeschlossen ist schlagen; Straße verlassen, ohne Schwerkraft, Argentinien Verwaltung, um nur erholen seinem Auto auf der Strecke, aber der Pol ist endgültig Ascari, der neben seinem Teamkollegen González, Alfa Romeo Giuseppe Farina und Fangio Abschluss der ersten Zeile beginnen zugeteilt. Der Brite David Murray war auch während dieser Freigabe letzten Sitzung: es ist kostenlos, aber die Maserati zerstört wird, kann es nicht am Rennen teilnehmen.
Fifth Zeitfahren, ist Luigi Villoresi mehr als zehn Sekunden Ascari. Hinter, sind die Unterschiede enorm. Allerdings kann man die gute Leistung von Robert Manzon beachten Sie, dass mit dem neunten Uhr zeigt das Beste der "zweiten Liga" auf seinem kleinen Simca-Gordini 150 Pferde, nachdem übertraf sogar die offizielle Alfa Romeo Felice Bonetto.

Startaufstellung zum Grand Prix

Laufen des Rennens

Die Distanz des Rennens, Alfa Romeo wird Kraftstoff zweimal, einmal gegen für Ferrari liefern, Talbot kann die gesamte Strecke ohne Unterbrechung durchzuführen. Warmes, sonniges Wetter an den Start.

Giuseppe Farina macht den besten Start, aber Teamkollege Juan Manuel Fangio im Süden jenseits der Kurve und übernimmt die Führung. Etwas weniger Teile, die beide Ferrari und Alberto Ascari José Froilán González wird auch übergreifen in der ersten Runde Farina, fertig Fangio zunächst mit etwas mehr als drei Sekunden Vorsprung auf den ersten Ferrari, Gonzalez und Farina kommt Dann etwa sechs Sekunden hinter dem Führenden. Die ersten vier bereits weit hinter ihren Verfolgern, die von Veteranen Paul Pietsch geführt. In der zweiten Runde, es macht auch ein aus dem Carrousel wiederum Abwürgen seinen Motor, mehr als sieben Minuten vor in der Lage, auf die Strecke zurückkehren verlieren. Fangio führt diese zweite Schleife in der Nähe Durchschnitt zunehmende seinen Vorsprung gegenüber Ascari 7 Sekunden. Auf den folgenden Runden begann Ascari, das Tempo zu beschleunigen und reduzieren die Lücke Fangio: am Ende der vierten Runde, er hat mehr als eine Sekunde hinter und über Argentinien in die nächste, in der Kurve Breidscheid. González bleibt auf dem dritten Platz vor Farina Luigi Villoresi und Taruffi Piero folgen in sicherer Entfernung. Früh in der sechsten Runde, Fangio und stoppt auf dem Messestand zu seinem ersten Boxenstopp und ändern Hinterreifen, so González über die zweite Stellung zu nehmen, fast 9 Sekunden Ascari. Fangio startet dritten, vor Farina, der auch betankt. Die zwei Alfa Romeo Treiber sind auf einem sehr schnellen Tempo und zu verwalten, um zu reduzieren ihre hinter den beiden führenden Ferrari, aber Farina muss in der neunten Runde, defekte Getriebe aufzugeben, so dass Fangio allein bei der Verteidigung der Chancen Milanese , seine beiden anderen Teamkollegen Felice Bonetto und Pietsch ist sehr hinter.

Ascari ist immer noch führend, als er in seinem Stand zum Tanken von Kraftstoff früh in der zehnten Runde. Er verließ den zweiten Platz hinter González, der kurz nahm den Kopf vor dem Tanken an die folgende Passage. Wir sind dann auf halber Strecke zu Beginn der elften Runde. Fangio, die auf einem sehr hohen Geschwindigkeit dreht, unter Ausnutzung der Betankung seinem Landsmann auf den zweiten Platz, mehr als 8 Sekunden Ascari zu nehmen. Während der elften Runde gelang es ihm, einholen und überholen Ascari, der den Rundenrekord in 9'56 brach ", über Durchschnitt, nachdem sie von 3 Sekunden seine Qualifikationszeit verbessert. Es führt fast Zeit in der folgenden Schleife identisch: 9'55 "8, passend die schnellste Zeit erzielt Ascari gestern. Am Ende des vierzehnten Fangio führt immer zu Ascari und Gonzalez, sondern muss die Erfüllung seiner zweiten Anschlag; es schief geht: auch erleben Getriebe Probleme Fangio Dock, wenn an die Box zu verlassen, verlieren Überstunden. , Festgelegt sind jedoch wieder auf dem zweiten Platz, aber in der fünfzehnten Gang fast eine Minute hinter Ascari.

Immer noch zu kämpfen mit ihren Kasten, Fangio weiter an Boden im Ascari, der zur Überraschung seines Teams ermöglicht ein zweiter Anschlag zum Reifenwechsel zu verlieren: Bis Ende wahrscheinlich Sicherheit laufen, aber der Pilot stolz Italienisch auch darauf, dass sein Sieg mit der gleichen Anzahl der Stopps seinem Rivalen erreicht werden! Mit zweiundzwanzigsten Führung verließ, noch ist es die Lücke auf Fangio während des achtzehnten und neunzehnten Runden, bevor sie eine umsichtige letzten Runde und beendete das Rennen mit 30 Sekunden Vorsprung auf erweitert sein argentinischen Gegner. González behält seinen dritten Platz, aber viereinhalb Minuten hinter dem Sieger, mit einem gut müde Auto. Ferner wird die beiden anderen offiziellen Ferrari Villoresi und Taruffi fertig vierten und fünften, wobei andere Überlebende, mehr als eine Umdrehung der Sieger verbannt.

Zwischen Klassifikationen

Zwischenrangfolge der Wagen in der ersten, zweiten, vierten, sechsten, zehnten, zwölften und fünfzehnten Runden.

Rennen Klassifizierung

Legende:

  • Abd. = Verzicht.

Pole-Position & amp; Rundenrekord

  • Pole-Position: Alberto Ascari in 9 min 55 s 8. Zeit während des zweiten Testtag erreicht.
  • Schnellste Runde: Juan Manuel Fangio in 9 min 55 s 8 in der zwölften Runde.

Evolution des Rennens Rundenrekord

Der Rundenrekord wurde fünfmal während der Prüfung während des Kampfes vor zwischen Fangio, Ascari und Gonzalez verbessert.

Progression Rundenrekord
  • zweite Runde: Juan Manuel Fangio in 10 min 04 s 1
  • vierte Runde: Alberto Ascari in 10 min 00 s 1
  • neunten Runde: José Froilán González in 9 min 56 s 9
  • elften Runde: Juan Manuel Fangio in 9 min 56 s 0
  • zwölften Runde: Juan Manuel Fangio in 9 min 55 s 8

Runden geführt

  •  Juan Manuel Fangio: 8 Runden
  •  Alberto Ascari: 11 Runden
  •  José Froilán González: 1 Umdrehung

Gesamtwertung nach dem Rennen

  • Punktevergabe: 8, 6, 4, 3, 2 jeweils an den ersten fünf der jeweiligen Veranstaltung und 1 Zusatzpunkt für den Fahrer, der die schnellste Runde beendet
  • Nur die vier besten Ergebnisse werden gezählt. Juan Manuel Fangio müssen die in Belgien erworbenen Punkte zu zählen, in Höhe von insgesamt siebenundzwanzig tatsächlichen Punkten achtundzwanzig Punkte erzielt.
  • Die Regelung erlaubt es Piloten, abwechselnd auf dem gleichen Auto zu nehmen, schließlich erwarb wobei die Punkte dann geteilt. Jack McGrath und Manuel Ayulo jeweils zwei Punkte für den dritten Platz in Indianapolis, Luigi Fagioli und Juan Manuel Fangio jedes Tor vier Punkte für den Sieg in Frankreich, José Froilán González und Alberto Ascari jeweils ein Tor drei Punkte für ihr zweiter Stelle in Frankreich.

Hinweis

  • 1 Sieg für Alberto Ascari.
  • 2 Sieg für Ferrari als Hersteller.
  • 2 Sieg für Ferrari als Motor.
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