Kanal Charleroi-Brüssel

Der Kanal Charleroi-Brüssel ist eine belgische Kanal große Klasse IV Spurweite, auf Konvois zur Verfügung. Entlang seiner wallonischen Teil verbindet es Brüssel Charleroi und ist Teil der Nord-Süd-Achse, die den Hafen von Antwerpen über den Seekanal von Brüssel nach der Schelde, auf der einen Seite, um das Tal der Sambre und zweitens in Mons und Nordfrankreich über den zentralen Kanal.

Die wichtigste Arbeit ist die Schiefe Ebene von Ronquières.

Geschichte der Kanal Charleroi-Brüssel

Erste Projekte

Es war unter der Herrschaft von Philipp dem Guten, Herzog von Burgund, die zum ersten Mal der Bau einer Wasserstraße zum Hennuyères Städten dienen erwähnt wurde. Ein Edikt von 1436 erlaubt die Rückgewinnung und die Vertiefung der Senne. Projekt leider zu teuer. Während der XVI und XVII Jahrhundert Kanal Projekte entstehen: Karl V. und sein Sohn Philipp II König von Spanien gab die Erlaubnis für die Durchführung der Kanal mit dem ersten echten Projekt, um die Willebrouck Kanal in Charleroi zu verbinden. Projizieren Sie keine Zukunft. Die Sage von der Französisch Charleroi Kanal in Brüssel endete mit Bonapartes über den Entwurf, die von der ganzen Kraft er auf einem stolz expansionistische Außenpolitik konzentriert gestört.

Erste Kanal

Es ist die wirtschaftliche Versendung von Kohle während der Herrschaft von Wilhelm I. von Oranien wurde endlich eilen und um sie geschehen. AJ Bartholomäus, Mitglied der Zweiten Kammer der Generalstaaten und Berater des Regency in Brüssel würde das Projekt zu bringen. Er war schon denken, mit schiefen Ebenen anstelle von Schlössern, zu der Zeit teurer. verteidigte seine Idee, aber in der letzten Finanz hatte das letzte Wort und die Wahl der Schlösser wurde gehalten. Der Ingenieur Jean-Baptiste Vifquain war verantwortlich für das Projekt. Sie fingen an, mit einem Kanal jig. Diese Wahl, die von Wasserversorgungsprobleme diktiert, darf Verbrauch zu reduzieren. Der Transport von Kohle wurde von Bargen als "Wannen Charleroi" oder "Schuhe", deren Größe wurde auf die reduzierte Größe des Kanals angepasst ist. In diesem ersten Kanal, der im Jahre 1832 in Auftrag gegeben wurde, ließ man auf Brüssel Charleroi in 3-4 Werktagen zu gehen. Ist es erforderlich, das den Aufbau von 55 Schlössern. Überfahrt über die Wasserscheide war durch den Tunnel des Tieres Remacle, lang und breit, und zwischen Seneffe Godarville. Von 1854 und bis 1857 die ersten Arbeiten, um eine "große Abschnitt" einiger Abschnitte zu erreichen waren weit verbreitet.

Zweiten Kanal

Im Jahre 1885 wurde die Wasserscheide durch einen neuen Tunnel durchquert, der von Godarville, zusammen. Im Jahre 1897, das Schloss der Tür von Flandern geleitet, um die Schablone 600. Alle Fenster des nachgeschalteten Messgerät Clabecq würde mit einer Kapazität von Schleuse ausgebildet sein. Arbeiten fortgeschritten ist langsam und nur im Jahre 1933 beendet.

Dritten Kanal

Unter dem Druck der Industrie Hainaut, die im Wettbewerb mit der Industrie Lüttich Gesicht hatte, war das letzte Generalüberholung im Jahr 1947 projiziert Das Ergebnis ist der Strom auf dem Weg zum Europäischen Vorlage mit der schiefen Ebene von Ronquières. Diese gigantische Bauarbeiten ist vor der Schleuse Nr 5 Ittre. Diese Sperre hat einen durchschnittlichen Rückgang von einigen, ist eine der größten in Belgien. Der Kanal folgt, einschließlich der Täler der Sennette und Senne. Er überquerte die Wasserscheide von Groß Godarville Graben.

Modernisierungsplan

Im Rahmen der Realisierung der Seine-Schelde-Verbindung, sollte die Verbindung zwischen dem Kanal und dem Rhein auch modernisiert und erreicht werden, zwischen Pommeroeul und Namur, ein x-Vorlage. Als Ergebnis sollte die drei Sambre- Seite von Sperren wieder aufgebaut werden. Um nicht den Datenverkehr für eine lange Zeit zu unterbrechen, werden neue Schleusen gebaut werden x neben dem alten.

Schleusen und geneigten Ebene

Der Höhenunterschied zwischen Brüssel und Seneffe ist. Um diese Höhe übergeben wurden sieben Schlössern und eine Rampe gebaut. Die Höhendifferenz zwischen Charleroi und Seneffe ist. Dieser Rückgang ist durch drei Schleusen überholt.

  • Höhe in Charleroi:
  • Höhe in Seneffe:
  • Höhe in Brüssel:
  • Marchienne-au-Pont: Sperren 1 - Höhe
  • Gosselies: Sperren 2 - Höhe
  • Viesville: Verriegelung 3 - Höhe
  • Ronquières: Schiefe Ebene No. 4 - - Höhe
  • Ittre: Sperren 5 - Höhe
  • Lembeek: Lock 6 - Höhe
  • Hal: Lock 7 - Höhe
  • Lot: Sperren 8 x - Höhe
  • Ruisbroek: Sperren 9 - Höhe
  • Anderlecht: Sperren No. 10 - Höhe
  • Sint-Jans-Molenbeek: Sperren 11 x - Höhe

Traffic

  • 1987 - Tonnage: 1094000 T - Boot Nb: 3084
  • 1990 - Tonnage: 1289000 T - Boot Nb: 3346
  • 2000 - Tonnage: 2.100.000 T - Boot Nb: 3471
  • 2004 - Tonnage: 3160000 T - Boot Nb: 5155
  • 2005 - Tonnage: 3019000 T - Boot Nb: 4812
  • 2006 - Tonnage: 3144000 T - Nb Boote: 5215
  • 2007 - Tonnage: 3091000 T - Boot Nb: 5163
  • 2008 - Tonnage: 2939000 T - Boot Nb: 4860
  • 2009 - Tonnage: 1686000 T - Boot Nb: 3741
  • 2010 - Tonnage: 1924000 T - Boot Nb: 3934

Hinweis: Bis zum Jahr 2001 Verkehr in Ronquières gemessen wurde La Louvière und Charleroi bestimmt. Seit dem Jahr 2002, dass einige der Datenverkehr zwischen dem Gipfelebene durch das Hebewerk von Strépy-Thieu. Es ist allgemein anerkannt, dass dieser dritte Punkt der Einreise von mehr als 50% erhöht Verkehr auf dem Kanal Charleroi-Brüssel.

Links zu anderen Wasserstraßen

  • Seekanal Brüssel-Schelde: Brüssel
  • Sambre: Dampremy
  • Canal du Centre in Seneffe

Wassermanagement

Der Kanal von Charleroi in Brüssel wird von Bächen und Flüssen gespeist. Allerdings ist der Gipfelebene auf einer Höhe in der Nähe der Quelle der nahe gelegenen Flüssen, einschließlich der Samme. Als Ergebnis kann der Pegel kaum durch die Entfernung von Wasser nur an diesen Flüssen und Bächen aufrechterhalten werden.
Dies rechtfertige die Verwendung von Schiffshebewerke auf dem Canal du Centre und dem schiefen Ebene von Ronquières, diese Werke zu verbrauchen nur wenige Zentimeter Wasser pro Zyklus.
Auf der Seite der Sambre-Kanal wurden 11 Schleusen des alten Kanals, die einen durchschnittlichen Wasserverbrauch mit nur drei Schlösser, von denen einer einen Rückgang und das Volumen verbraucht jeder Zyklus ist, hat ersetzt zu.
Die Nachspeisung wird durch Abzug von den Seen von Eau d'Heure getan. Das Wasser wird in den Fluss entlassen, ist der Zusammenfluss mit der Sambre in Marchienne-au-Pont in der Nähe der Kreuzung mit dem Kanal. Dann wird auf jeder der Schleusen gepumpt.

Pics

(0)
(0)
Kommentare - 0
Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha