Lac-Megantic Zugunglück

Das Zugunglück von Lac-Megantic aufgetreten 6. Juli 2013 in der Ortszeit von Lac-Megantic, einer Gemeinde in der Estrie Region von Quebec. Die Entgleisung eines Zuges auf dem losen 72 Kesselwagen enthält leichtes Rohöl verursacht Explosion und Feuer, die im Zentrum der Stadt zerstört, etwa vierzig Gebäude in der Gegend, tötete 47 Menschen.

Umstände

Der Zug bestand aus fünf Lokomotiven und zweiundsiebzig Rohöltankwagen aus der Bakken Formation, North Dakota, für Öl Irving Oil Raffinerie in Saint John gedacht. Eingetragen Canada in Windsor, der Zug durch Burlington, Mississauga Toronto gegangen war, vor der Ankunft auf den Gleisen der Eisenbahn Montreal, Maine & amp; Atlantic Railway, eine kurze Linie, die Montreal schließt an der Atlantikküste von Maine und von dort den Seeprovinzen von Kanada.

Komponiert zunächst Dakota, 78 Kesselwagen, waren der Zug mehr als 72 zum Zeitpunkt des Unfalls, sechs Autos haben in Montreal wegen mechanischer Probleme entfernt worden. Die Kesselwagen wurden DOT-111, ein Modell für viele Jahre in Nordamerika verwendet, um verschiedene Flüssigkeiten zu transportieren. Sie nicht zum Montrealer, Maine & amp gehören; Atlantic. Jeder Tank car enthalten Rohöl. Auch wenn die Verbreitung dieser Kesselwagen wird immer noch von den amerikanischen und kanadischen Bestimmungen zulässig ist, hat ihre Sicherheit in einem nationalen Bericht Transportation Safety Board der Vereinigten Staaten im Jahr 1991, die das Modell als "nicht ausreichend beschrieben, um zu widerstehen in Frage gestellt die Auswirkungen einer Entgleisung. " Seit 2011 hat die kanadische Regierung erfordert Bahnunternehmen wählen, Modelle mit dickeren Wänden, während die Verwendung bestehender Lagervorräte von älteren Autos erlaubt.

Der Konvoi wurde von der Montreal, Maine & amp unterstützt; Atlantic Canadian Pacific Rangierbahnhof in Côte Saint-Luc, auf der Insel von Montreal. Von Saint-Jean-sur-Richelieu A; Der Konvoi wurde erstmals am CP-Tracks in Umlauf gebracht, bevor sie den Eisenbahnnetz der M & amp.

Abfolge der Ereignisse

Brand in Nantes

5. Juli, um EDT, den Zug von MM & amp; A kommt in Nantes, einer Stadt etwa zwölf Kilometer nordwestlich von Lac-Megantic. Der einzige Bewohner des Konvois, der Fahrer Tom Harding, ein erfahrener Eisenbahner, kurz vor dem Ende seiner Schicht. Es hört auf den Konvoi auf dem Hauptgleis verlassen unbeaufsichtigte der Führungslokomotive, Nummer 5017, wartet auf eine andere Mannschaft. Der Personalwechsel in Nantes ist eine Routineoperation für den MM & amp; A.

Harding steigt in ein Taxi, das wartete, um ihn in ein Hotel in Lac-Megantic, wo er verbringt in der Regel in der Nacht statt. Nach den Vertraulichkeiten seiner Eisenbahner Taxifahrer, der Fahrer über das Verlassen ihrer unbeaufsichtigt besorgt "Maschine, die Öl spucken und ein dicker schwarzer Rauch." Harding hatte die Absicht, die US-Niederlassung seines Arbeitgebers anrufen, um Anweisungen erhalten zu bestätigen.

Worms, Bewohner von Nantes zu benachrichtigen Brandbekämpfung Brand tobt in einer Lokomotive auf der Strecke, die neben dem Dorf führt geparkt. Zwölf Feuerwehrleute gehen auf die Szene zehn Minuten später, um ein Feuer, das in einer Ölleitung oder Brennstoff gebrochen hatte auszulöschen. Sie werden von einem Streifenwagen der Sûreté du Québec begleitet. Bei der Ankunft im Hotel, Feuerwehrleute finden, dass Flammen aus dem Kamin kommt. Auf dem Weg, die Feuerwehr zu kommunizieren mit dem Controller Schienenverkehr von MM & amp; A bis Farnham, um das Feuer zu melden. Während ihrer Intervention, schneiden Sie die Feuerwehr den Motor der Lokomotive. Sie löschen das Feuer und die Räumlichkeiten nach Übergabe mit dem Zug nach zwei Vertreter der M & amp verlassen; A, der in der Szene mittlerweile angekommen.

Entgleisung und Explosionen

Nach dem Bureau of Transportation Safety, beginnt der Zug nach ohne Besatzung aus einem Grund noch unbekannt rollen. Der Konvoi den Hang hinunter von 1,2% auf Lac-Megantic. Zu berichten Zeugen, dass der Zug mit hoher Geschwindigkeit ausgeführt wird, in der Innenstadt Lac-Megantic. Die fünf Lokomotiven vom Rest des Konvois und weiterhin einen Abstand von zu fahren. Der Rest der Zug entgleist auf einer Kurve in der Nähe der Cartier Street, wodurch die erste einer Reihe von explosionset Auslösen eines echten "Brandbomben".

In der Innenstadt von Lac-Megantic, die Musi-Café-Bar, Frontenac, wird von einigen vierzig Gäste, die einen warmen Sommerabend zu genießen Freitag besucht. Zwei Geburtstagsfeiern wurden organisiert und die Gäste hören Sie die Musik der beliebtesten Sänger-Duo in der Region, und Guy Ricard Yvon Bolduc, der komplette Leistungs kurz nach dem Morgen. Ricard eine Zigarette auf der Terrasse und sah eine Zugfahrt mit überhöhter Geschwindigkeit. Sekunden später sah er einen Feuerball hinter der Musi-Café. Mit vier oder fünf anderen Menschen, läuft sie weg, an den Wagen. Bei der Ankunft im See, ein paar hundert Meter, versucht er, umzukehren, um Freunde zu retten. Bald ist er gezwungen, aufzugeben.

Ein Kunde, der vor dem Cafe war, erlebte die erste Explosion gibt. Er sagt, dass der Boden fing an, die zum Zeitpunkt der Explosion zittern. Nach einem Schlaganfall, drehte er sich um zu sehen, sein Auto geparkt in der Nähe, in Flammen werden.

Antwort Behörden

First Response

Kurz vor der ersten Explosion, die Lac-Megantic Feuerwehr Reaktion auf einen Brandalarm in einem Heim auf Cartier Street. Der Chef der Freiwilligen Feuerwehr, Denis Lauzon, verließ das Haus, als er eine Wand aus Flammen vor seinen Augen sah. Er beschloss, in die Kaserne im Stadtzentrum zurück, um besser beobachten die Situation. Erste Gläubigen, mit einem Feuer der Pinienwald, die die Stadt oder einen Flugzeugabsturz umgibt befassen, änderte er seine Meinung, als er acht Kesselwagen in Flammen sah. Eher als Angriff auf die Flamme sofort, befahl er seinen Männern, sich zurückzuziehen Schlimmeres zu vermeiden. "Wir haben nicht Wasser zu schicken, weil es zu heiß war", sagte er ein paar Tage nach der Entgleisung.

Feuerwehrleute dann einen Appell mit den Brigaden der Gemeinden des MRC du Granit, Sherbrooke, Saint-Georges-de-Beauce und acht Gemeinden der Maine. Mehr als 150 Feuerwehrleute und 20 Löschfahrzeuge sind im Einsatz, um das Feuer zu kontrollieren, aber das Fortschreiten durch die Brandbekämpfung Explosionsgefahr, dichte Rauch und Gestank verlangsamt.

Viele Arbeiter trat der Feuerwehrleute versuchen, die Katastrophe enthalten. Workers of Panel Produktionsstätte Tafisa, in der Nähe, brachte eine jitney um Kesselwagen, die nicht entgleist war zu halten. Der Fahrer des Zuges, Tom Harding, verließ sein Hotel und genommen auf einem Feuerwehrmann von den Autos, wenn die Hitze war extrem hoch. Lafontaine nun verwendet Aushub Arbeitnehmer ihre schwere Ausrüstung zu unterstützen die Arbeit der Feuerwehrleute, Ausfüllen zB Schächte explodierenden oder sich bewegenden Ablagerungen, die das Eingreifen der Feuerwehr verhindert.

Das Feuer war so intensiv, dass es aus dem Weltraum sichtbar. Der Wettersatellit Suomi NPP NASA erfasst die Anwesenheit des Feuers, wie er oben Quebec, 6. Juli übergeben. Mehrere spektakuläre Sequenzen von Amateur-Videofilmer in der ersten Nacht eingefangen werden heruntergeladen und durch soziale Medien gemeinsam genutzt werden und weit von den Medien verbreitet werden. Diese Videos zeigen, dass mehrere Explosionen erschütterten die Stadt auf und bilden ein Pilz.

Obwohl Inhalten aus dem Nachmittag des 6. Juli nahm die Feuerwehr fast 40 Stunden, um den Brand vollständig zu löschen. Zunächst übergossen Feuerwehrleute der Tanks, um ihre Temperatur zu reduzieren und verhindern, dass sie zu entzünden. Sie bekamen dann Hilfe von einem Team von Spezialisten aus der Jean-Gaulin Ultramar Raffinerie in Lévis, die eine spezielle Schaum und Ausrüstung aus der Nacht vom Juli 6-7 zur Verfügung gestellt hat.

Social Media

Unterstützung für Menschen: Wenn die Tragödie des Lac-Megantic, Vicky Villeneuve Gagnon und Maxime Desbiens eine offizielle Facebook-Seite Lac-Megantic erstellen. Mehr wird Seite kommen, um ihre Unterstützung für die Opfer zu teilen. Sie schufen eine Partnerschaft mit der kanadischen Roten Kreuz, ein Lac-Megantic Fonds zu öffnen. Sie hob mehr. Unterstützt durch das Freiwilligenzentrum von Granit, unterstützen Menschen die Referenz Medien über soziale Netzwerke zu werden.

Umwelt-Notfall

Teil der Ladung Rohöl fließt zum Unfallort und fließt durch die Kanalisation in den See Megantic und Chaudière River. Das Ministerium für nachhaltige Entwicklung, Umwelt, Wildlife und Parks setzt, in der Nacht vom 6. Juli zwanzig Urgence-Environnement Spezialisten in Lac-Megantic, um die Situation zu beurteilen und beginnen Ölgewinnung in Wasserläufen. Ölpumpvorgänge begannen ab 6. Juli in der Marina Bereich. Kenntnis von dem Unfall am frühen Samstag, der Minister für Umwelt, Yves-François Blanchet, geht sofort in Lac-Megantic, wo er während der ersten drei Tage persönlich leiten die Operationen seines Ministeriums.

Die Abteilung setzt auch mobiles Labor Gasanalyse von atmosphärischen Spuren um die Konzentrationen von Schadstoffen in der Luft zu messen.

MDDEFP Personal trägt den Tag nach der Installation von drei Auslegern auf der Chaudière Fluss und begann Pumpvorgänge von Rohöl, das durch den Regenwasserkanal Vorfluter der Gemeinde fließt. Der Fluss durchquert die Beauce, in den St. Lawrence in Quebec fließen. Spuren von Kohlenwasserstoffen wurden in den Gewässern zu finden, vor allem in der Höhe von Saint-Martin.

Mehrere Nachbargemeinden, einschließlich St. George, St. Mary und Levis, vorbeugende Maßnahmen treffen, um eine Kontamination der Wasserversorgung zu vermeiden. Sie laden ihre Bürger, ihren Verbrauch zu reduzieren und zu konstruieren befristete Sofortwasserleitungen, um ihre Bewohner aus anderen Strömen zu ernähren. Agribusiness entlang der Kessel installiert, wie Agropur und Olymel brechen ihre Produktion oder stellen Sie eine Transport von Trinkwasser mit dem LKW. Nach befürchtet eine mögliche Verschmutzung in der St. Lawrence River in der Nähe von Quebec City, der Bürgermeister der Hauptstadt, hat Régis Labeaume 9. Juli, dass die Einnahme von Sainte-Foy, die den Westen der Stadt speist ist "sicher."

Der Minister Blanchet, sagt seine Dienstleistungen ist, dass von Rohöl sind weit verbreitet in der Chaudière-Fluss, mit einer Länge von. Es stellt keine Bedrohung für die Bevölkerung, sagt aber, dass die Katastrophe wird Auswirkungen auf die Ökosysteme haben. "Zusätzlich zu den Todesfällen und viel körperliche Schäden, es ist immer noch eine Umweltkatastrophe in der Größenordnung vielleicht beispiellose", sagt er.

Sanierungskosten, von denen ein Teil könnte letztlich von der Bundesregierung ausgegangen werden, ausgewertet werden.

Evakuierungen

In den Stunden nach der Katastrophe, dass der Plan der Gemeinde Notfallmaßnahmen in Abstimmung mit der zivilen Sicherheit von Quebec setzen.

Abitur Montignac wurde beschlagnahmt, um als Kommandoposten der Zivilbehörden und Unterschlupf für die Evakuierten unter der Verantwortung des kanadischen Roten Kreuzes dienen. Die Mitarbeiter des örtlichen Krankenhauses hatte mobilisiert warten auf Opfer.

Die Sûreté du Québec stellt eine Sicherheitszone und Arrangieren für die Evakuierung der 2.000 Einwohner wegen der Gefahr einer Explosion und Konzentrationen von polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen und Schwebeteilchen in der Luft.

Die letzten Evakuierten Aufenthaltes in Polyvalente Montignac wurden umgesiedelt 14. Juli. Die zwanzig Menschen, die nicht in ihre Wohnungen zurückkehren können, wurden in einem Hotelzimmer in der Region installiert.


Reaktionen

Am selben Tag über die Ereignisse, die Premierminister von Québec, Pauline Marois, und zwei seiner Minister und Réjean Hébert Yves-François Blanchet, gehen Sie zum Schauplatz der Tragödie. Der Premierminister sagte, dass die Menschen in Lac-Megantic kann auf die Unterstützung seiner Regierung zählen. Die folgenden Mittwoch, den Quebec Regierung verabschiedete das Dekret 808-2013 ordnet sofort 60 Millionen kanadischen Dollar. Das Programm beinhaltet Unterstützung für 25 Millionen Menschen betroffen sind, die Gemeinde und die betroffenen Unternehmen ein Betrag von 25 Millionen, um den Wiederaufbau der zerstörten Innenstadt und einen Sonderfonds von 10 Millionen zu planen, um die Wirtschaft wieder zu beleben die Stadt.

Am Tag nach der Tragödie, der Premierminister von Kanada Stephen Harper besucht auch vor Ort, die Szene zu beschreiben, als "Kriegs Website".

Die Katastrophe wirft verschiedene Fragen auf. Zwei Tage nach den Ereignissen weist die kanadische Presse, dass der Transport von Ölprodukten auf der Schiene hat sich in den letzten fünf Jahren in Kanada erhöht.

Die Tragödie bringt einige Aufmerksamkeit auf die MMA, würde die Rate der Eisenbahnunfälle in den USA 5 bis 10 mal höher als der Durchschnitt von 800 anderen in der Branche. Die erste offizielle Reaktion des Unternehmens, indem sie in einer Pressemitteilung, dem ersten Französisch-Übersetzung war offenbar mit einem automatischen Übersetzer durchgeführt, weckt starke Reaktionen und einige Wut in der Quebec Medien zum Ausdruck gebracht.

Ed Burkhardt, sagte er mehrere Anrufe und bedrohliche Nachrichten empfangen. Er sagt, er wird zum Lac-Megantic Mittwoch 10. Juli reisen. Er sagte: "Ich hoffe, dass ich tun not'd erschossen. Ich trage keine kugelsichere Westen. Ich weiß, es gibt eine Menge Ärger in der Ecke und ich verstehe. Ich habe eine Menge von Hassbotschaften. "

Während seines Besuchs in Lac-Megantic, hat Burkhardt bekannt gegeben, dass das Unternehmen die MMA-Ingenieur Güterzug aufgehängt. Im Gegensatz zu dem, was er sagte, hat das Unternehmen nicht glauben, dass er elf betriebenen Feststellbremsen. Am 7. August, platziert das Unternehmen unter dem Schutz der amerikanischen und kanadischen Gesetze in Bezug auf Konkurse.

Bilanz

Die Entgleisung verursacht mehrere Explosionen und ein Feuer im Zentrum von Lac-Megantic, die vier Tage dauerte, verbrauchen etwa Öl. Nach Feuerwehrleute, dreißig Gebäude, darunter die Stadtbibliothek, Stadtarchiv, historische Gebäude, Geschäfte und Wohnungen wurden durch zerstörte "Feuer von unglaublicher Kraft." Augenzeugen berichten, dass zum Zeitpunkt des Unfalls waren vierzig Menschen in Musi-Café-Bar, nur wenige Meter von der Szene der Explosion entfernt.

Der Unfall zerstörte auch ein großes Wasserrohr in das Viereck im Katastrophengebiet und zwang die Gemeinde, die Bürger zu fragen, um zu speichern Trinkwasser. Wasserknappheit hat keinen Einfluss auf die Arbeit der Feuerwehrleute, die ihr Wasser in den Lake Megantic Sie direkt. Gemeindebehörden empfohlen hatte Bürger Wasser 5 Minuten kochen, bevor trinken, präventiv. Die Regierung von Quebec berichteten über eine Ölpest im See Megantic und Chaudière Fluss, aber keine Berichte über Kontamination von Trinkwasserquellen.

Casualties

Die Todesrate lag bei 47 Toten, darunter 40 formell identifiziert wurden. Die Identifikation war besonders schwierig, weil, so die Feuerwehr, die Temperatur konnte den Brand vom Stadtzentrum zu erreichen.

Liste der 47 Toten

  • Allianz, Marie-Semie, Joint Jimmy Sirois, wohnte in der Nähe der Eisenbahn.
  • Begnoche, Talitha Coumi, 30, lebte in der Nähe der Eisenbahn, die Mutter von Alyssa Bianca Charest-Begnoche.
  • Bizier, Diane, 46, ein Kunde von Musi-Café.
  • Bolduc Guy, 43, gebürtig aus Chicoutimi, der Sänger Musi-Café.
  • Bolduc, Stéphane, 37, Kunden Musi-Café, Ehepartner Karine Champagne.
  • Bouchard, Yannick, 36, lebte über der Musi-Café.
  • Boulet, Marie-France, 62, wohnte in der Nähe von Einkaufsmöglichkeiten der Eisenbahn.
  • Boulet, Yves, Schlagzeuger Lézor Ganes, Kunden Musi-Café.
  • Boutin, Frederick, 19, lebte in der Nähe des Musi-Café.
  • Breton, Genevieve, 28, ein Student aus Stornoway, die Client-Musi-Café.
  • Champagne, Karine, 36, ein Kunde von Musi-Café, gemeinsame Stéphane Bolduc.
  • Charest-Begnoche, Alyssa, 4-jährige Tochter Talitha Coumi-Begnoche, wohnte in der Nähe der Eisenbahn.
  • Charest-Begnoche, Bianka, 9, Tochter Talitha Coumi-Begnoche, wohnte in der Nähe der Eisenbahn.
  • Charron, Sylvie, 50, ein Kunde von Musi-Café, ein Mitarbeiter des Tierheims Harmony Dorf in Lac-Megantic.
  • Clusiault, Kathy, 24, wohnte orthotherapist gegenüber der Musi-Café.
  • Custeau, real, 57, lebte in der Nähe des Musi-Café.
  • Dubois, Denise, 57, lebte in der Nähe des Musi-Café.
  • Dubois, Maxime, 27, Bauarbeiter, Kunden Musi-Café.
  • Faucher, Marie-Noelle, der Kunde Musi-Café.
  • Gaudreau, Natasha, 41, ein Kunde von Musi-Café, Körper durch den Untersuchungsrichter 28. Juli 2013 identifiziert.
  • Giroux, Jacques, 65, Stuckateur, lebte über der Musi-Café.
  • Guertin, Jr, Michael, 33, Freund von David Martin, Kunden Musi-Café.
  • Lacroix-Beaudoin, David, 27, Kunden Musi-Café.
  • Lafontaine, Gaétan, Joanie Turmel Ehepartner, Bruder-Karine Lafontaine, Kunden Musi-Café.
  • Lafontaine, Karine, Schwester-Gaétan Lafontaine und Joanie Turmel Client der Musi-Café.
  • Lapierre, Stéphane, 45, war sein Freund Réal Custeau zum Zeitpunkt der durch den Untersuchungsrichter 29. Juli 2013 identifiziert Tragödie Körper.
  • Lapointe, Jo-Annie, 20, eine Kellnerin und Barfrau am Musi-Café.
  • Latulippe, Henriette, 61, Kosmetikerin, lebte mehr als ein Geschäft von Schuhen auf Frontenac Street, in der Nähe der Eisenbahn.
  • Martin, David, Kunden Musi-Café mit seinem Freund, Michel Guertin Jr.
  • Paquet, Roger, 61, wohnte 2 Blocks von der Eisenbahn.
  • Parentreau-Baker, Eliane, 93, wohnte 2 Blocks von der Eisenbahn, der ersten identifizierten Opfer.
  • Pelletier Mathieu, 28, gebürtig Lehrer der Lower St. Lawrence.
  • Pepin-Lajeunesse, Eric, 28, Bauarbeiter, Kunden Musi-Café, Körper durch den Untersuchungsrichter 29. Juli 2013 identifiziert.
  • Poirier-Picard, Louisette, Begleiter Wilfrid Ratsch, residierte 2 Blocks von der Eisenbahn.
  • Poulin, Marianne, 23, ein Freund von Kevin Roy, wohnhaft in der Nähe des Musi-Café.
  • Ratsch, Wilfrid, im Ruhestand, lebte Begleiter Louisette Picard 2 Blocks von der Eisenbahn.
  • Rodrigue Martin, 38, Tontechniker Mitarbeiter Musi-Café.
  • Roy, Jean-Pierre, 52, Kunden Musi-Café.
  • Roy, Kevin, 29, ein Freund von Marianne Poulin, wohnte in der Nähe der von der Gerichtsmedizin 28. Juli 2013 identifiziert Musi-Café, Körper.
  • Roy, Melissa, 29, ein Kunde von Musi-Café.
  • Sevigny, Andrée-Anne, 26, ein Krankenpflegekursteilnehmer, Mitarbeiter der Musi-Café.
  • Sirois, Jimmy, 30, Ehepartner von Mary Semie Allianz, lebte gegenüber dem durch den Untersuchungsrichter 8. April 2014 identifiziert Musi-Café, Körper.
  • Turcotte, Elodie, 18, eine Kellnerin am Musi-Café.
  • Turmel, Joanie, 29, gemeinsame Gaétan Lafontaine und Schwester Joanie Turmel Client der Musi-Café.
  • Vadnais, Lucie, Babysitter in einem familiären Umfeld, die Client-Musi-Café.
  • Veilleux, Jean-Guy, lag in der Nähe der Spuren.
  • Veilleux, Richard, 63, lebte in der Nähe der Spuren.

Untersuchungen

Drei Untersuchungen haben in den Stunden nach dem Unfall geöffnet. Auf dem Gelände von den ersten Minuten hat der Sûreté du Québec die Sicherheitsperimeter sie als der "Tatort" etabliert. Rund 60 Ermittler dann fort, Indizien, Beweismittel und Zeugenaussagen in Lac-Megantic und den angrenzenden Gemeinden zu sammeln. Während einer Pressekonferenz, 7. Juli mittags, sagte der Polizeisprecher, sie würden ihre Untersuchung fortsetzen, kann nicht ausschließen, eine kriminelle Spur.

Die Identifizierung der menschlichen Überreste wird unter der Verantwortung des Büros des Quebec Coroner platziert. Die Leichen der Opfer wurden in das Labor in Montreal, wo forensische Wissenschaftler versuchen, die Identität der Personen, die mehrere Techniken, die Analyse Zähne, Knochen, Haut, persönlicher Habe, von Fingerabdrücken zu etablieren transportiert und indem Blut und genetische Tests.

Ein Gerichtsmediziner Untersuchung wurde an Martin Clavet betraut, hält Arzt einen Hochschulabschluss in Maschinenbau, bevor Luft Unfall Ermittler. Seine Kollegen beschreiben ihn als einen Mann der Praxis, sorgfältige und "hochqualifizierten" für das ihm anvertraute Mission.

Eine weitere Untersuchung wurde durch das Bureau of Transportation Safety, die kanadische Bundesbehörde für Verkehrssicherheit verantwortlichen Personen eingeleitet. Am 7. Juli das Team von neun Schienen Forscher fanden die Black Box der Datenschreiber des Zuges und die Bremsdetektionseinheit zum letzten Auto befestigt. Die Untersuchung ergab, dass die Lok hatte einen gebrochenen Kolben, der erlaubt Gasöl in den Motor aufzubauen, wodurch Rauch, Funken, und schließlich ein Feuer. Wenn die Feuerwehr hatte das Feuer gelöscht, hörten sie den Motor, der die Wirkung des hydraulischen Bremssystem deaktiviert hatten. Der Zug war in der Lage, an zu setzen und Speed-Rennen den Hang hinunter und schließlich Entgleisen bringen. Ist das Schieferöl in Kesselwagen transportiert jedoch eine besonders leichte und flüchtige Art, schnell beim Aufprall explodieren und Feuer fangen. Das Unternehmen West Petroleum Öl sollte es als eine gefährliche Klasse Artikel 2 und nicht 3 und dem Handgriff entsprechend klassifiziert wurden. Kesselwagen in den allgemeinen Gebrauch Typ 111, in den Unfall verwickelt wurden als nicht sicher genug, um brennbare Erdölprodukten zu transportieren kritisiert worden.

Im Dezember 2013 Inspektoren Transport Canada Durchführung einer Durchsuchung der Büros der Firma Irving Oil in Saint John zu sehen, ob es folgte den Anweisungen und Sicherheitsvorschriften für den Transport von Öl. Strafen für Verstöße können vom feinen zu zwei Jahren Gefängnis reichen. Die Untersuchung ergab, dass ein Monat vor dem Unfall, ein Mitarbeiter der Irving hatte berichtet, dass Öl zur Raffinerie geliefert nicht von gleichbleibender Qualität und das Ende des Zeittests kam zu spät, um zu korrigieren potenzielle Sicherheitsprobleme.

Version von der Eisenbahngesellschaft

Die Ermittler widerspricht auch der Darstellung der Ereignisse durch den Präsidenten des MMA, Ed Burkhardt zur Verfügung gestellt. Sie bestätigten die Informationen, die Feuerwehrleute aus dem Dorf Nantes beriet das Unternehmen Versand und sie gingen, um das Feuer einer Lokomotive in Gegenwart von MMA Mitarbeiter löschen. Nach dem Bureau of Transportation Safety, wurde der Verteiler des Unternehmens früh genug am Freitagabend, 5. Juli gewarnt, während der Zug in Nantes angehalten, aber technische Schwierigkeiten. Die TSB hat auch bestätigt, dass der Konvoi auf dem Hauptgleis in Nantes und nicht auf einem Abstellgleis mit einer Kettenschaltung ausgestattet geparkt. Diese Klarstellung ist von Bedeutung, da die Eisenbahn zwischen Nantes und Lac-Megantic ist in starkem Gefälle, ca. 1,2%. Gemäß der Norm muss manuellen Bremsen angewendet werden, wenn ein Zug an einer Steigung angehalten. Auch hat kein Gerät unter den Rädern platziert, um den Zug Rolle selbst zu verhindern. Die MMA sagte, dass der Konvoi begann ohne Fahrer, weil die auf den Konvoi Kraftbremsen waren lose durch Abschalten des Motors.

Der Fahrer sagte, er legte die Handbremsen an 10 der 72 Autos. Die Feststellbremsen sind unabhängig von den Druckluftbremsen durch die Maschine läuft. Vor vierzig Jahren gab es fünf Männer, um eine Lokomotive und zwanzig Waggons. Seit 2009 ermöglicht die Bundesregierung Bahnunternehmen, um eine einzelne Treiber für fünf Lokomotiven und zweiundsiebzig Autos haben. Der Präsident der MMA, Edward Burkhardt, die 75% Anteile an der Gesellschaft besitzt, bestreitet jede Verantwortung für die Tragödie. Das Unternehmen von Herrn Burkhardt erhalten hohe Zuschüsse aus dem Quebec und kanadischen Regierungen und der Caisse de depot et Placement du Quebec, in die Verbesserung der Eisenbahnlinie in Quebec zu investieren, aber das Geld war überführt und in den Vereinigten Staaten verwendet.

Gedenken

Celine Dion Celine widmete sein Konzert ... nur ein einziges Mal, die am den Ebenen von Abraham, der Opfer der Katastrophe nahm 27. Juli 2013. Bürgermeister von Lac-Megantic, Colette Roy Laroche, war auch bei diesem Konzert anwesend. Der Sänger hat auch angeboten 100.000 Dollar an die Familien der Opfer.

Die Stadt hat Spenden von mehr als hunderttausend Pfund, die verwendet werden, um eine Bibliothek in Lac-Megantic wiederhergestellt werden empfangen. Nelly Arcan Mediathek wird 5. Mai 2014 zu öffnen.

Ein Jahr nach der Tragödie, werden viele Ereignisse in Lac-Megantic statt. Am 5. Juli 2014 verschiedene Aktivitäten, die stattfinden, die Einweihung der Garden of July 6 und einen Flug der Schmetterlinge. Am 6. Juli, beginnen die Feiern um Mitternacht mit einer Messe in der St. Agnes-Kirche. Was folgt, ist eine stille Nachtmarsch durch die Straßen der Stadt. Um elf Uhr, eine zweite Gedenkgottesdienst, diesmal durch den Erzbischof von Sherbrooke Vorsitz, erfüllt mehrere Würdenträger darunter die Bürgermeister von Montreal und Quebec City, Quebec Premier und dem Generalgouverneur von Kanada. Die Tragödie eines Denkmal in Erinnerung wird dann an der Kirche eröffnet.

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