Line-Blancarde Marseille Marseille Prado-

Das Line-Blancarde Marseille Marseille-Prado ist eine Eisenbahnlinie vollständig in Marseille. Es ist ein Zweig der Leitung von Marseille nach Ventimiglia, im Jahr 1872 nur auf einem Teil seiner Ausdehnung gefertigt und in Betrieb blieb. Es stellt 937.000 Linie von dem nationalen Schienennetz und seine Ausdehnung auf Marseille Alter Hafen-line 941.000.

Geschichte

Im Jahr 1843, Paulin Talabot, Projektleiter für den Bau der ersten Eisenbahnlinie dient Marseille, war die Zustimmung der Gemeinde, um den Kopfbahnhof auf der St. Charles-Plateau zu etablieren erhalten. Dieses Hotel hatte den Vorteil, dass in der Nähe des Stadtzentrums, aber der Platz dort begrenzt, und wir fanden schnell, dass er nicht wirklich möglich, alle notwendigen Einrichtungen für den Personenverkehr, Fracht aufnehmen, und Wartung der Ausrüstung. Für ihren Teil, Finanz- und Industrie an der Entwicklung der verfügbaren Räume im Süden der Stadt forderte den Bau einer zweiten Station neben dem Platz in Rom. Im Jahre 1862 ist die Gemeinde zu Gunsten eines solchen Projekts. Aber das Projekt schließlich im Jahre 1872 realisiert war nur ein Nebenzweig zu Blancarde auf der Linie von Toulon und nur in Richtung St. Charles. Saint-Charles Bahnhof und hielt als einer Zentralstation und der Linie des Prado, den Güterverkehr beschränkt in keiner Weise entsprach den Wünschen der Veranstalter. Trotz der festgelegt Präfektur Wache, das Unternehmen PLM nun allmächtig, weigerte sich, den Fall wieder zu öffnen, und im Jahr 1929 schließlich die Validierung der Stand der Dinge zu bekommen von der Regierung

Für Nachteile, die aus Platzmangel auf der Saint-Charles Bahnhof veranlasste das Unternehmen einzurichten, im Jahre 1875, seine neue Workshops Prado-Station vor Ort. Im Jahr 1939 arbeiteten fast 1.000 Arbeiter auf der Baustelle.

Allerdings ist die Situation des Prado-Station in einer Umgebung, deren Berufung ist Wohn ziemlich schnell vermindert offenbart die Bedeutung dieser Linie auf Kosten der Güterbahnhöfe Norden der Stadt, und Sortier Miramas. In der Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts wurden die Prado Carenage tunnel und das Prado-Station aufgegeben. Einer wurde vom Prado-Station in Richtung Entressen zwischen Miramas und Saint-Martin-de-Crau, die "Züge der Blumen" gehalten Transferzentrum für Siedlungsmüll Capelette, etwas stromaufwärts, von wo aus Wegnehmen der Schutt der Stadt, Außen stopfen sie im Vorgriff auf eine umweltfreundlichere Lösung für ihre Behandlung.

Die Eisenbahn Alten Hafen und den südlichen Vororten von Marseille

Eine Linie der Ort Castellane am Madrague de Podesta wird durch eine mit dem Minister für öffentliche Arbeiten unterzeichnete Abkommen am 1. Juli 1865 erteilt, definitiv, an die Herren Bowles und Unternehmen, das dieselbe Vereinbarung Zuschüsse wie möglich auf einem Ast Mazargues, und eine Verbindung zwischen dem Abfahrtsbahnhof der Eisenbahn und den Dock-Rive Neuve Alten Hafen. Diese Vereinbarung wurde am 6. August nach einem kaiserlichen Dekret die öffentliche Versorgungsleitung genehmigt.

Die Gabel in Mazargues, und eine Verbindung zwischen dem Abfahrtsbahnhof der Eisenbahn und den Dock-Rive Neuve alten Hafen sind gemeinnützig durch ein kaiserliches Dekret 3. Januar 1868 erklärte, die endgültige Konzession.

Über die ganze dieses Netzwerks war die einzige Verbindung zwischen dem Prado-Station und dem Alten Hafen abgeschlossen.

Im Jahre 1878, die Tunnel vom Prado-Station zu Trockendock am südwestlichen Ende des alten Hafens, vorbei unter dem Hügel von Notre-Dame de la Garde, gab zusätzliche Zins Dieser Dienst, zur Schaffung einer Möglichkeit der direkten Umschlag zwischen den Booten auf den alten Hafen und dem Bahnhof, neben dem qu'effectuait Ferry Terminal Joliette nach neuen wichtigen Häfen. Die Ausbeutung dieser Erweiterung wurde von der PLM im Jahr 1885 im Rahmen eines Vertrags zwischen den beiden Unternehmen unterzeichnet gemacht. Dieser Vertrag ist gesetzlich 30. Januar 1886 genehmigt.

Aktueller Stand

Die Branche ist auf dem Blancarde um Capelette. Die Linie, da die Zweiwege-Blancarde elektrifiziert. Im Bahnhof Blancarde, die Wege des Prado Online unterscheiden sich von denjenigen von Toulon, und vor ihnen liegt: Reisende müssen überqueren, um die Züge zu gelangen, und ein Nebengebäude befindet sich zwischen den Prado Routen und Toulon Kanäle, die nicht parallel sind.

Die Brücke ermöglicht den Zugang zum Prado-Station, Trag vier Spuren geblieben, aber die Station und ihre Anhänge sind vollständig verschwunden. Der freigegebene Platz wurde von der Gemeinde in einen riesigen öffentlichen Park umgewandelt: der "Centennial Park 26" auf der 2600 Jahrestages der Gründung von Marseille wurde 1999 eröffnet. Wir können immer noch in einigen Bauelementen blieb auf den Docks von der alten Station zu erkennen und, auf der Südseite des Parks, eine Restbogen Tunneleingang an der Verkleidung.

Der Prado Carenage tunnel einschließlich der Straßenbahnlinie Transformation wurde eine lange Zeit vorgeschlagen, wurde schließlich im Straßentunnel wieder aufgenommen. Es dauerte für, um es durch die Senkung ihrer Streik verdoppeln. Diese Doppel-Tunnel, eine Erweiterung des Tunnels unter dem alten Hafen, den Ball mit einem Verbindungspunkt zwischen der Küstenstraße und die Autobahn ist, so dass Non-Stop-Durchquerung der Meerseite der Stadt, bis zum Abschluss des A507 , die die Autobahn nach Norden auf den Highway Osten verbinden würde.

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