Linie Bréauté - Beuzeville in Fécamp

Die Linie der Bréauté - Beuzeville Fecamp ist eine sekundäre Eisenbahnlinie auf Normalspur von dem nationalen Schienennetz mit einer Länge von 19,7 km Verbindungs ​​Bréauté den Bahnhof auf der Strecke Paris-Saint-Lazare - Le Havre in der Stadt Hafen von Fécamp im Departement Seine-Maritime. In der Mitte des neunzehnten Jahrhunderts, Linie, eingleisigen auf ihrer gesamten Strecke Eingebaute noch in Gebrauch ist für die Betreuung der Reisenden.

Es stellt 359.000 Linie des nationalen Schienennetzes.

Geschichte

Zeittafel

  • 18. September 1845: Gesellschaft mit beschränkter Zugeständnis an Eisenbahn Dieppe und Fécamp,
  • 25. Februar 1856: Inbetriebnahme von Beuzeville in Fécamp
  • 1. September 1858: Inbetriebnahme der Erweiterung des Stadtzentrums,
  • November 1858: Inbetriebnahme des Hafens Service-Bereich,
  • 1970: Schließung des Personenverkehrs,
  • 1981 Wiedereröffnung der Personenverkehr.
  • 24. Oktober 2014: neue Verschluss

Origin

Die Inbetriebnahme der Linie von Paris nach Rouen 3. Mai 1843 und dem Aufbau der Produktion in Le Havre waren die Ambitionen der Küstengemeinden Caux, die eine Niederlassung haben, damit sie sein wollte wetzte von der Eisenbahn serviert. Die Gemeinden von Dieppe und Fécamp daher einen Antrag an den Staat. Sie schnell gewann ihren Fall, weil, 19. Juli 1845, wurde ein Gesetz verabschiedet, welches das Ministerium für öffentliche Arbeiten, um zwei Zweige dient sowohl Hafenstädte räumen ermächtigt. Diese Entscheidung führt, 13. September 1845, die Unterzeichnung einer Vereinbarung über die Konzession der beiden Strecken zum Nutzen des Dieppe Railway Company in Fécamp von MM den Vorsitz führt. Halton-sehen und Edward Blount. Diese Vereinbarung wird durch Königlichen Erlass vom 18. September nächsten genehmigt. Das Unternehmen kümmerte sich um die Linie von Dieppe zu bauen, wurde 1. August 1848, aber wegen finanzieller Schwierigkeiten eingeweiht wurde, die Aufhebung der Konzession der Branche von Fécamp erhalten.

Aktionäre, die im letzteren Stadt nicht diese Entscheidung zu akzeptieren, brachte den Fall vor Gericht, die zu ihren Gunsten entschieden, die Bestellung des Unternehmens, um die Eisenbahn realisieren oder große Summen Ersatz leisten. Schließlich, obwohl das Unternehmen tat hängen die Werke, die Linie in Betrieb zwischen 25. Februar 1856 Bréauté-Beuzeville und Fécamp, die eine vorläufige Station in Val Kleriker entfernt gebaut wurde gesetzt.

Am 1. September 1858, um den Öffnungsvorgang der Verlängerung bis zum Bahnhof in der Nähe der Mitte der Stadt und Kabeljau, 20. November dieses Jahres, dem Abschnitt, die zum Hafen entfernt zu platzieren. Kurz vor denen in Dienst gestellt, hatte das übernehmende Unternehmen mit mehreren seiner Kollegen zusammengeführt, um Geburt zu geben, der Chemins de fer de l'Ouest, 16. Juni 1855.

Vom Ursprung bis zum Ersten Weltkrieg

Bis 1914 wurde die Linie von zehn oder elf Züge täglich mit bis alle Ifs Autos für Etretat serviert und sah, während der Sommermonate Fluss direkte Züge der direkten Verbindung zwischen Paris und der oben erwähnten kleinen Badeort. Zahlreiche Konvois Zwirnen die Strecke mit Ladung von Fischereierzeugnissen, importierte Waren wie Zucker, Holz und Öl, sondern auch aus der Benediktiner-Fecamp. Die Gewährleistung Traktion Lokomotiven wurden klassischen Modelle des Chemins de fer de l'Ouest: 021 401/429, 3000 und 3500 030T, 131T 3800, 230T 3700 für Personenzüge, aber notwendig waren, leistungsfähigere Maschinen für das Schleppen der Güterzüge auf der Strecke ausgesprochen Rampen: 030 1600 oder 1900, 140-000 oder 230-300 der italienischen Art der englischen Art. Die Maschinen kamen aus der Lagerstätte, die Fécamp zählte bis dreißig Getriebe oder Sotteville-lès-Rouen. Die Änderung der Händler, der Chemins de fer de l'Ouest wird von der Verwaltung des Staatsbahnen im Jahre 1909 ersetzt provoziert keine signifikante Änderung im Betrieb der Linie.

Bis zur Schließung Reisende

Nach dem Zweiten Weltkrieg, die die Anzahl der Besucher auf drei tägliche gemischte Züge reduziert, jedoch der Betrieb wieder aufgenommen mit einem gesenkten Servierwagen täglich fünf Züge während der Winterdienst und acht im Sommer. Ältere Maschinen weiterhin auf der Strecke, vor allem 030T 3500, wurden aber von einer Reihe von Lokomotiven aus Kriegsbeständen gesichert oder unter deutscher Reparationen erhalten: aus den USA, 230 Baden 140 Baldwin und Alco und Saxon, 131T gleichen Ursprungs 32-901 bis 923, 140 Bavarian. Die Bahn entgangen die massiven Schließungen von 1938 sah die Ankunft der Lok Paris Orleans Linien 141T-Typ und vor allem Renault Triebwagen VH Typ und ABJ, die mindestens zwei täglichen Shuttles Reisende sichergestellt. Fécamp und 31 Minuten lang in die entgegengesetzte Richtung, entweder Stundenmittel bzw. 42,2 km / h und 38 - Züge seit 1936 reisten sie die Antenne 28 Minuten zwischen Bréauté-Beuzeville hatte relativ genaue Durchschnittsgeschwindigkeiten 1 kmh. Im Zweiten Weltkrieg wurde der Dienst auf zwei Hin- und Rückfahrten zwischen Etretat und Bréauté-Beuzeville und Stadtabfertigungsgebäude maritime wurde bei einem Bomben zerstört reduziert. Am Ende des Konflikts, der Service unter den Bedingungen vor dem Krieg, auch wenn die Rekonstruktion der Station Fécamp intervenierte im Jahr 1956 vor, dass im November des gleichen Jahres Akten Lokomotiven schließt wieder aufgenommen Dampfmaschine hatte noch 1513 140-C und 030-TU zwei Amerikaner. Die Pull wurde von Diesellokomotiven übernommen Typ 040 DE, zukünftige BB 63500 Waren, für Dienstleistungen. Der Fahrgastbetrieb neu organisiert: werktags, hatte er sechs Umläufen pro Art von Triebwagen ABJ X 3000 X 3800 oder vereinheitlicht und durch einen Shuttle-Zug geschleppt; Jedoch an Sonn- und Feiertagen, im Kreislauf nur zwei Triebwagen.

Charakteristisch

Route

Die Bahn entsteht östlich von Beuzeville-Bréauté Station auf der Linie von Paris nach Le Havre - weniger als dreißig Kilometer von seinem Ende in den großen Haute-Normandie Ports - KP 202.2. Unter der Leitung von Norden reist sie an die Ifs die hügelige Hochebene von Caux, ohne auf steilen Hängen, in den meisten Wellen 5 ‰. Gegründet eingleisige, wird die Route nicht vorlegen, es sei denn die Eigenschaften der wichtigsten Linien der Kreuzung der Straßen durch Brücken und nicht durch Übergänge. Nach dem Passieren der Station von Ifs, wo zwei divergierenden Filialen, eine in Richtung Etretat, die andere in Richtung Le Havre wird die Bahn nach einem starken Rampe 17 ‰ und 18 ‰ verpflichtet, die bis zur letzten Haltestelle geführt Fécamp. Es muss dafür durch zwei Tunnel unter den Klippen. Jenseits der Station-Reisende des oben genannten gemeinsamen, Gleisanschlüsse ermöglichen Waren Konvois, um den Hafen, eine Werft und verschiedene Industrieunternehmen zu bedienen.

Ausbeutung

Eine kürzlich durchgeführte Wiederbelebung

Trotz der Modernisierung wurde das Passagierdienst im April 1970 eingestellt und über Straße durchgeführt. Die Linie war nicht tot, solange einen täglichen Shuttle Waren weiter zu fließen; im Jahr 1980, Fécamp die Station hatte eine Verkehr von fast 100 000 Tonnen, darunter viele importierte Produkte. Ein entscheidender Schritt für das Überleben der Eisenbahnlinie wurde 1981 überquerte, weil, unter dem Impuls der Regional- und Generalräte der Stadt und der Handelskammer von Fécamp, wurde die Verbindung auf sechs oder sieben täglichen Shuttles wiederhergestellt Reisende durch den Triebwagen X 3953 vor allem gewidmet dem Weg vorgesehen, der Absatz 93.953 X und neu lackiert blau-weißen Lackierung. Die alte Anlage wurde im Jahr 1984 durch eine viel neuere Maschine, die X in 2210 im Jahr 1985 durch die X-92201 des gleichen Typs ersetzt werden, dann. Seit dem Winterdienst 2004 wurde der Dienst auf neun täglichen Shuttles nach X 4750 modernisierten oder neu konzipierte X-73500 vorgesehen erweitert.

New Schließung im Jahr 2014

Die Linie wird auf den gesamten Verkehr ab, weil der "erheblichen hydraulischen und geotechnischen Probleme", so eine Pressemitteilung von der SNCF vom 16. September geschlossen 24. Oktober 2014, wird 2014 Arbeit im Jahr 2015 und 2016 geplant, wobei eine angekündigte Wiedereröffnung "in der zweiten Hälfte des Jahres 2016". Allerdings, sagte der Aussage "Realisierung Bedingungen der Arbeit und Finanzierung finalisiert werden."

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