O-Busse in Lyon

Zeittafel

Lyon ist eine der ersten Städte in Frankreich bis zum erfahrenen Obusse haben. Dies ist die "Hauptstadt der Französisch Obus": jetzt Leiter der Entwicklung von neuen Trolleybusse, die die größte Anzahl von gleichzeitig Oberleitungsbus, führt derzeit die Elektrifizierung der Linie C13 hatte.

Erster Versuch

Im Jahr 1901, wird eine Verbindung mit der Straßenbahn Nithard System zwischen den drei Füchse, der Stadt von Tassin-la-Demi-Lune, Endstation der Linie 5 der Straßenbahn vom Bellecour und Le Meridien in Charbonnières-les-Bains erstellt N7.

Netzwerkentwicklung

Nachdem der Test fehlgeschlagen Obus Nithard machte Obus sein Debüt in Lyon mit der Entfernung von Straßenbahn und Bus Linie 30 auf der Strecke zwischen Saint-Just und Le Haut-Franche 15. Oktober 1935 zugunsten der Trolleybusse von "Franche Vetra" -Typ.

Am 16. März 1936 werden die letzten Straßenbahnverkehr in der Leitung 30 dauerhaft gelöscht, Obusse erweitert Tilsit Brücke durch die Art der Choulans, während die Leitung 29 verliert auch seine Straßenbahnen, zunächst für Busse Artichats zwischen drei Schulen und Ste-Foy und 11. September 1936 zu Gunsten der Obus "Vetra Francheville" auf der gesamten Reise nach Pont Tilsit. Linien 29 und 30 sind auf dem Betriebshof von Saint-Just geparkt.

Am 2. Dezember 1940, Zeile 19, die ihre Straßenbahnen gelöscht 13. September 1938 sah, betätigt Obus "Franche Vetra" zwischen Brücke und Mouton Écully in Bus-Service ergänzt. Zwischen 4. August 1941 und dem 14. April 1942, die Leitung 5 verbindet Pont Mouton Tassin, einschließlich Straßenbahnen der Linie 19 entfernt worden ist, nach und nach ausgestattet Obus "VBB 41". Im Mai wird die Linie 19 als "VBB 41" wiederum betrieben. Die 5 und 19 Zeilen werden Ablage abgestellt Vaise.

Der 20. Dezember 1943 betreibt die Leitung 13 zwischen den Sitzen der Verkündigung und Croix-Rousse Obus "VBB 41" und zwischen dem Croix-Rousse und Bellecour vom 8. Januar 1944, die letzte Straßenbahn zwischen Bellecour und Bayard Kurse werden gelöscht 5. März. Linie 13 ist in Einlagen Koch geparkt.

Zwischen Mai 1944 und September 1944 Linien 5, 29 und 30 wurden während der Kämpfe für die Befreiung von Lyon verhaftet.

Der 27. April 1946 ist die Leitung 13 bis Bellecour Perrache verlängert, wird die Leitung dann durch Ablagerungen Cook und Perrache verwaltet.

Am 15. Mai 1947 sind Zeilen 5 und 19 in St. Paul erweitert; 31. Mai die Leitung 13 sieht die Schaffung eines Zweig zwischen dem Clos Jouve und Place Flammarion für Dienste der Friedhof der Croix-Rousse. Der 11. September 1947, Zeile 33, wurden die Straßenbahnen vor einem Monat aufgehoben wird ausgestattet Obus "VBB 41" zwischen dem Croix-Rousse und der Kirche von Caluire serviert Kastanien, von Bus. O-Busse geparkt Cook, Busse zu Audibert. 33 Pässe Linie komplett Obus 30. Oktober. Am 16. November wird die Linie 15 von der Provisorischen Bellecour Tilsit Brücke erweitert.

Die Straßenbahnlinie 6 wird gestrichen 10. Mai 1948 und dem 1. August wird in der Form einer Obus-Linie neu betrieben CS60R geparkt zwischen Koch Guillotière und das Krankenhaus der Croix-Rousse.

Zwischen dem 1. Januar 1949 und dem 5. März 1949, der Linie 26 zwischen Perrache und Brotteaux, geparkt Perrache zu Trolley umgesetzt und betrieben Obus "Jacque". Am 30. September wird der Prototyp VA3 auf der Linie betrieben.

Die Straßenbahnlinie 10 werden gelöscht, 5. Dezember 1949 und vorübergehend durch Busse ersetzt. Am 31. Dezember werden Trolleybusse "VBB 47" in Dienst zwischen Oullins und Pont Saint-Genis platziert, wird die Zeile in der Einreichung von Oullins geparkt. Am 18. Februar 1950 wird die gesamte Zeile Wagen betrieben, bis Perrache.

Tramways Linien 20 und 22 werden gestrichen und durch Busse am 14. Mai und 12. Juni 1950 ersetzt bzw. Am 8. August und 28. Oktober 1950, die beiden Linien betrieben werden Obus "VBB 41" und "47 VBB" geparkt bei Parking Einreichung Vaise. Im März 1951 werden die VA3 am 26 betrieben werden, um bestehende Trolleybusse ergänzen. Am 16. Juli 1951 wurde die Straßenbahnlinie 8 entfernt werden, wird die Leitung zum Perrache Audibert überführt und mit Bus und Obus "VBB 41", wie der 29. September 1951 betrieben wird, wird die Leitung dann in Oullins übertragen. Am 4. Dezember werden Dienste zwischen Pont Mouton Champagne-au-Mont-d'Or betrieben Obus "VBB 41" Sonstige Dienstleistungen von Saint-Paul sind mit dem Bus.

Am 19. April 1952, Linie 1 bedient wird, gemeinsam zwischen Einlagen und Perrache Oullins, O-VA3 nach einem Bus-Betriebszeitraum vom 1. Juni 1951 und die Beseitigung von Straßenbahnen. Am 26. Mai wird die Linie 8 durch Fusion mit der Buslinie 17 verlängert Crépieux-la-Pape Am 9. Juni, Zeile 2 Straßenbahnen wurden durch Trolleybusse ersetzt "VBB 47" geparkt Vaise zwischen St. John und Gare de Vaise, bleibt der Service in Montchat Bus.

Der 28. September 1952, Linien 1, 2, 5, 19, 20, 21 und 22 sind an die neue Einzahlung von Saint-Simon übertragen.

Der 10. April 1953, Leitung 2 VA3 Trolley voll ausgenutzt und eine Antenne zwischen Gorge de Loup und Pont Mouton wird erstellt. Das gleiche Antenne wurde auch auf der Linie 3 geschaffen, sondern kooperiert Trolleybusse VA3 und PCR. Diese beiden Linien sind in Saint-Simon geparkt.

Am 29. Oktober 1953, Zeile 11, mit dem Bus von der Entfernung von Straßenbahnen 8. Dezember 1951 betrieben wird betrieben VA3 Obus umgewandelt und erweitert Cusset Friedhof von Bellecour. Die Linie wird im Depot von Saint-Simon geparkt. Am 12. Dezember werden einige Fahrzeuglinien 1, 2 und 11 auf dem Betriebshof der Pines geparkt.

Am 20. April 1954 wird die Linie mit 8 Trolleybuslinie VBB 47 und 26 Jacque nur, dass VA3 den Pines übertragen ausgestattet. Am 22. April wird die Leitung 28 in einen Obus-Linie überführt und mit VA3 ausgestattet, die Leitung in Depots von Saint-Simon und Pins geparkt. Am 6. Juli, die Straßenbahnlinie 7 gelöscht und vorübergehend ersetzt durch Busse geparkt Audibert. Am 25. Oktober werden die ersten Obusse, dann Jacque VA3B2 zwischen Perrache und Brotteaux in Auftrag gegeben und werden in Perrache gespeichert.

Am 28. Februar 1955 wurde der VA3B2 sind teilweise um Cusset auf Linie 7 in Auftrag gegeben, während die Leitung mit 28-Platz Jussieu begrenzt, weil die Arbeit des Nord-Süd-Achse. Am 15. April wird die Leitung 7 komplett bedient und zwei Service VA3B2 3 sind an Stadt Villeurbanne begrenzt. Am 12. Mai werden die letzten Straßenbahnen der Linie 3 gelöscht und die Zeile wird vorübergehend mit dem Bus betrieben. August 1, Zeile 18 sieht seine vorübergehend entfernt und durch Busse Straßenbahnen ersetzt.

Zwischen 30. Januar 1956, die der Gründung des Pont Mouton Antenne markiert - Loup Gorge und dem 1. Juli sind Oberleitungsbusse nach und nach Service dank VA3B2 zurückgegeben. Nach dieser Zeit wird die Linie von Saint-Simon zu Alsace übertragen und Busse werden gelöscht. Dieser 30. Januar markiert auch die Entfernung der Straßenbahnlinie 4, letzter städtischen Straßenbahnlinie, und deren zeitweiligen Ersatz mit dem Bus. Am 7. April 1956 bestimmte Linien zu ändern Einlagen: Linien 1 und 2 sind auf die Pines übertragen wird, wird die Leitung 7 teilweise ins Elsass entfernt und Leitungen 11 und 28 sind mit den Pines übertragen wird, während die ersten VA3B2 Obusse betrieben werden auf Linie 4 zwischen dem Park Tête d'Or und Sachsen-Part-Dieu anlässlich der Messe von Lyon. Am 1. Juli Zeile 2 sieht seine VA3 durch VA3B2 ersetzt und Linie 3 an Alsace überführt und bedient komplett VA3B2. 1. Oktober wird Linie 4 bis Perrache übertragen und betrieben Obus VA3B2.

Am 1. September 1957 erhält die Leitung 18 seinen Obus VA3B2 und ist an Parmentier mit einem neuen Terminal in der Cité Jardin de Gerland von Sathonay statt übergeben.

Der Zeitraum 1957-1959 ist, wenn der Obus-Netz war der größte mit 72% der Passagiere von Trolleybussen durchgeführt, gegenüber 25% für Busse.

Rückgang zugunsten von Bussen

Am 16. Februar 1959 ist der Friedhof Zweig der Croix-Rousse 13 bis zum Ende der Deleuvre Straße erweitert.

Der 23. April 1959 ist das erste Entfernung von Trolley Lyon, mit der Umwandlung von der Linie 21 Buslinie betrieben MGT Monotherapie mit der Unterdrückung des Empfängers.

Am 14. September 1959 sind 29 und 30 Linien der Einlage Perrache nach der Schließung der Hinterlegung von Saint-Just, die Linie 29 wird betrieben VBB41 übertragen verwandelt ein Agent, während zwei Tage später, ist die Linie 10 Perrache von Karl dem Großen abgelenkt und der Verlauf folgt die Umwandlung des Quai Perrache in A7.

Am 1. Oktober 1960 am 4. und 26. Leitungen sind mit der Anzahlung Parmentier übertragen, erhält der letzteren VA3B2 Obus-Linie 8 empfängt Obus JACQUE ehemalige Linie 13, Linie 10 empfängt Jacque 26 und Linie 13 empfängt VBB48 Zeile 10.

Am 8. Januar 1961 wird die Linie 5 bis drei Füchse im Index 5A und 5B eine Linie, Bus begrenzt ist, wurde auf Tassin Angelegenheiten erstellt.

Am 2. Mai 1961 wird die Leitung 10 teilweise auf die Hinterlegung Perrache übertragen, während die Leitung 19 verliert seine Trolleybusse für Busse PH80 einzigen Agenten. Die Linien 20 und 22 in Betrieb gehen mit Monotherapie VBB41.

Am 1. April 1962 sind Obus-Linie 30 nach La Plaine im Index 30A begrenzt, wobei die Service-Franche durch den Bus 30B Berliet PH80 genommen; beide Leitungen in Betrieb sind, um einzelne Agenten, in VBB47 für 30A modifiziert.

Am 23. Juli 1963, Zeile 6 erhält seine erste Obus Vetra / Berliet VBH85 wurden die letzten CS60R März 1964 zurückgezogen.

Im Anschluss an die Mulatière Brücke der Arbeit für die Schaffung von der Autobahn A7 sind 8 und 10 Zeilen modifiziert 18. Januar 1964: Linie 8 ist auf zwischen Perrache und Crépieux-la-Pape Obus Jacque reisen, um Parmentier zugeordnet während die Linie 10 verliert seine Trolleybusse für Busse Saviem SC2 an einen Agenten. Zeile 8 das gleiche Schicksal erlitten 7. Februar 1965: Operation in SC2 in einem und Transferstelle in Oullins. Am 18. April, 29 und 30A Linien, wie sie verlieren ihre O-Bus in die Gewinn- PH10 / 100 nach dem Beginn der Bohrungen des Fourvière-Tunnel. Die Linie 29 wird dann auf die Ste-Foy Krankenhaus zu bestimmten Zeiten und Linien 30A und 30B zusammenführen, um wieder-Bahn-Linie 30 erweitert.

Am 16. Januar 1966, verliert der Linie 5A und Obus-Linien 5A und 5B Merge neu Bahnlinie 5 betrieben Berliet PLR und PH80 einzigen Agenten. Linie 13 empfängt ehemaligen Linie VA3B2 4. Am 19. September wird die Linie 26 nach Dienstleistungen nach Bus Berliet PBR abgeschlossen. Am 10. Oktober, Zeile 33 sieht seinen Wagen, um Caluire Cemetery, die Dienstleistung erbracht Montgay Ampere Bus Berliet PH80 begrenzt.

Am 20. März 1967, Zeilen 20 und 22 verschmelzen, um die Leitung 22 zu bilden, betätigt entweder durch O-Busse Berliet aber PH80. Am 15. Juli die Leitung 33 sieht seine Obus von Berliet PH80 ersetzt. Am 31. Juli wird die Linie 26 bis Audibert überführt und verliert den Vorteil der Berliet Obus PH100 ​​einzigen Agenten. Im Dezember VA3 der Linie 1 werden durch VA3B2 ersetzt. Am 1. Januar 1968 werden die letzten VBB48 Netzwerk von Service auf Linie 13 entfernt, bedient jetzt VA3B2; Linie 11 sieht seine VA3 durch VA3B2 1. Februar ersetzt. Der 30. März 1968, werden der letzte Obus-Linie 7 von Berliet PH 180 Gelenkbusse und Trolleylinie 13 geparkt Perrache Parmentier übertragen wird ersetzt, es ist nicht mehr Obus Perrache. Am 1. April 1968 die Leitung 28 sieht seine VA3 durch VA3B2 ersetzt. Am 7. April sind der letzte Obus VA3 von der Linie 2 zu Gunsten der Bus Berliet PH100 ​​Einzelmittel entfernt. Am 2. November, Zeile 28 verliert seine Trolley zugunsten neuer SC10U Saviem Buslinie 11 als 1. Januar 1970.

Am 6. November 1971 ist die Linie 1 bis Pine Parmentier übertragen, Akten Pins tun beherbergt nun über jede Laufkatze.

Am 3. Januar 1972 die Obus-Linien 6 und 13 und der Buslinie 7, eröffnen die ersten Spuren Victor Hugo Straßen und Edouard Herriot. Am 3. Juli Zeile 1 geht in Betrieb im Single-Agent und Self-Service nach der Renovierung VA3B2, wie Zeile 3 1. August 1973, Zeile 13 1. August 1974, Zeile 4 25. März 1975 und 18. August 1 dieses Jahr. Line 6 gelangt an einen Agenten, die in 26. April 1976, mit verarbeiteten VBH85.

Timid Erholung

Nach einem Zeitraum von über 10 Jahren der Regression und Stagnation sieht das Netzwerk seine langen Linien zum ersten Mal im Jahre 12. Juli 1976 mit der Verlängerung der Linie 6 auf Bezirks Montessuy in Caluire-and-Bake, Place Gutenberg mit einem Terminal und Passwort Self-Service 6. September. Am 2. Dezember desselben Jahres 4 und 13 Linien haben ihre Endstation in die neue Clearing Perrache übertragen.

Am 11. März 1978 ist ein wichtiger Tag für das Netzwerk mit der Inbetriebnahme des ersten Wagens ER 100 R Berliet in Zeile 4.

Am 2. Mai 1978 markiert die Inbetriebnahme der U-Bahn-Linien A und B und eine erhebliche Netzwerk Umstrukturierung: Linie 3 wird von einer Seite des Cusset nach Laurent Bonnevay und die andere verlängert sieht die Entfernung von seiner Station Zweig Vaise; Die Zeilen 13 und 18 verschmelzen, um die 13/18 Linie in Cook und Parmentier weggeräumt, und die Entfernung des ehemaligen Leitungsabschnitt 13 zwischen Rathaus und Perrache und schließlich mit Elektrifizierung, beispielloses Ereignis für mehrere Jahrzehnte zu bilden, Leitung 44 Obus 100 neue R ER. Während des Sommers, Zeile 3 sieht seine VA3B2 von ER 100 ersetzt R. Im November ist die Linie 1 in gemischten Betriebs VA3B2 und ER 100 R.

Am 2. Januar 1979 die Leitung 11 wird neu elektrifiziert und empfängt ER 100 R, parkte Elsass. Am 21. Januar 1980 Erweiterung einiger Service-Line 13/18 bei Gerland. Am 2. Mai sind 3 und 11 Zeilen in die neue Einlagen Silk übertragen.

Am 14. August 1981, die Inbetriebnahme des ER 100 R auf der Linie 13/18 Ersatz VA3B2. Am 22. November 1982 wird die Leitung 6 begrenzt, zwischen Bellecour und Montessuy reisen.

Am 18. Januar 1984, die Linie 1 verliert seine Trolleybusse für Busse Saviem SC 10 M in der Vorbereitung für die Arbeit der D-Linie der U-Bahn, wird es die endgültige Verschwinden der Linie 1 an seiner Öffnung führen. 1. Oktober die Leitung 23 ist elektrifiziert und ausgestattet ER 100 R-Linie 1.

Der 10. Dezember 1984, die Inbetriebnahme der Verlängerung der U-Bahnlinie C Koch führt zur Umstrukturierung zu vernetzen: Line 6 begrenzt ist, zwischen Rathaus und Croix-Rousse VBH85 reisen renoviert und für den Anlass ausgestattet und die 13/18 Zeile wird gelöscht und mit den Linien 13 und 18, die Leitung 13 geparkt ist Cook und der Linie 18 zwischen Cook und Parmentier freigegebenen ersetzt.

Am 9. September 1991 werden die U-Bahnlinie D Inbetriebnahme führt zu erheblichen Netzwerk Umstrukturierung: Linie 3 St. Paul sieht seine Abteilung im Teilindex betrieben seit der Einreichung der 1 ER 100 H Sonder geliefert Silk, Zeile 3 ER 100 R in St-Simon abgestellt; Linie 4 an Gerland mit Teil Jean Mace verlängert; Linie 4 von Perrache Saxe-Gambetta verlängert; Linie 13 ist auf dem Abschnitt zwischen Rathaus und Montessuy Gutenberg; Die Linie 18 ist begrenzt, um zwischen Croix-Rousse Cemetery und Saxe-Gambetta und 44 begrenzte Leitungsroute zwischen Rathaus und La Duchère reisen.

Am 31. August 1992 wird die Leitung 3 begrenzt, zwischen Rathaus und Wolfsschlucht und Trolleybusse reisen werden von Renault R 312 Bus ersetzt.

Am 4. Januar 1993 die Leitung 23 wird nach Parilly in Übereinstimmung mit der U-Bahnlinie D. erweitert Am 20. September erhält die Linie der ersten 23 ER 100 R renoviert.

Am 17. November 1994 erhält die Linie der ersten 44 ER 100 R in ER 112 R renoviert, wird der Übergang, bis März 1995 zu nehmen.

Am 3. Juli 1995 die Leitung 4 sieht seine Tronco zwischen Jean Mace und Gerland gelöscht wegen der Verlängerung der Metro B arbeitet in Gerland und am 10. Juli die Leitung 18 wird an Jean Mace erweitert.

Am 8. Februar 1997 nach umfangreichen Arbeiten in Vaise, verliert der Leitung 44 Trolleybusse für Busse R PR 100 ehemalige Linien 41 und 42 wird die ER 100 R auf Leitung 1. März übergeben werden.

Der 12. September 1998 aufgrund der Straßenbahnarbeiten, Zeile 23 verliert seine Trolleybusse für Busse und MIR MI PR 100, wird ER 100 R auf Leitung 1 übertragen werden, und zwei Tage später, ist die Linie 11 begrenzten der Weg zwischen Mace und Jean Laurent Bonnevay.

Zwischen dem 7. Dezember 1999 und 15. Januar 2000 werden die Vetra / Berliet VBH85 Linie 6, die Service im Jahr 1963 trat der Mann / Hess / Kiepe NMT 222 ersetzt.

Am 2. Januar 2001 nach der Schließung der Hinterlegung Parmentier, Linie 4 ist an Alsace übertragen und die Linie 18 wird nur betrieben, um zu kochen.

Am 30. Januar 2002 hat die Linie 1 erhält seine erste Obus Cristalis Irisbus ETB 12. Am 6. Juni wird die Linie 4 voll ausgestattete Cristalis ETB 12 und Linie 1 erhält den ersten Cristalis ETB 18, erste Gelenkobus Netzwerk. Im September sind Obusse wieder auf der Leitung 44 mit Cristalis ETB 12, Zeile 1 empfängt anderen ETB 18 im Dezember.

Im Januar 2003 ETB 12 werden nach und nach in Betrieb auf der Leitung 18 an Stelle der ER 112 R gebracht wird, die durch die Linie 11 im Januar 2004 nachgeahmt; Dieser Monat ist der Entzug, wieder auf die Straßenbahnlinie 44 aufgrund der Sanierung der Viertel La Duchère. Am 3. September 2004, werden ETB Cristalis 12 in Dienst auf der Linie 13 gebracht, und die Linie 1 ist voll von ETB 18 in diesem Monat betrieben. Der 23. September 2004, markiert den Rückzug der letzten ER 112 R-Netz und die Leitung 11.

New Elektrifizierung drei starke Linien

Am 11. Juli 2006 Linien 6, 13 und 18 lassen Sie das Self-Service zum Nutzen des Aufstiegs durch die Eingangstür, gefolgt 18. Juli 2006 durch die Linie 4 und 2. Oktober 2006 durch die Linie 44.

Am 12. Oktober 2006 markiert die Gründung der ersten Obus-Linie seit Jahrzehnten: die Linie, um hohe C1-Service zwischen Gare Part-Dieu - Vivier Merle und International City - Congress Center und ETB 18 Sport eine spezielle Lackierung betrieben betrieben mit Selbstbedienung, wird die Leitung geparkt Elsass.

Am 13. November 2006 verlässt die Leitung 11 das Self-Service zum Nutzen des Aufstiegs durch die Vordertür.

Am 14. Mai 2007 die Leitung 51 zwischen Laurent Bonnevay und Vaulx - Die Grappinière ist elektrifiziert und betrieben Cristalis ETB 18 Selbstbedienung. The Grappinière - Am 30. Oktober 2007 hat die Linien 1 und 51 verschmelzen, um die C3 Linie zwischen Gare Saint Paul und Vaulx bilden. Es verfügt über Cristalis Irisbus ETB 18 neue auf der Leitung 51 und der Fahrzeuglinie 1 Rückwärts fiités mit "C" geliefert in Auftrag gegeben und wird als ein High-Level-Bus-Service, selbst wenn es funktioniert alle allgemein anerkannten Kriterien nicht erfüllen.

Am 20. Januar 2011 die C1-Linie von 8 Stationen erweitert, die jetzt an seinem Ende Kochen Sie die Stadt von Caluire-and-Bake.

Am 29. August 2011 hat das Netz der Busse und Trolley Lyon konsolidiert: Linien 4, 6, 11, 13, 18 und 44 werden zu den C4 Leitungen, die jeweils, S6, C11, C13, C18 und C14. Bei dieser Gelegenheit wird die C2-Linie in Betrieb zwischen Part-Dieu und Rillieux setzen - Seeds Austausch der Buslinie 59. Die C11 Linie zwischen Saxe läuft nicht mehr - Gambetta und John Mace, und der Abschnitt zwischen Hôtel- de-Ville und Jean Mace Linie 18 wird von C14 übernommen, neu ausgestattet Trolleybusse. C13 Leitung zwischen Hôtel de Ville und Grange-Blanche verlängert, aber verliert seine Obus Zeit, dass die Fluggesellschaften zwischen Sachsen-Lafayette Grange-Blanche installiert vorübergehend. C13 Leitung wieder seine Wagen Cristalis ETB 12 24. Februar 2014, aber aufgrund der zufälligen Zuverlässigkeit ETB 12, Busse Citelis 12 zugeordnet sind, Verstärkung an C4 Linien, C11, C13 und C18, die Ausfälle von ETB überwinden 12.

Das Netzwerk

Linien

Hinweis: Aus Gründen der Einfachheit sind die Details der Obus-Linien anderer Netz Linien markiert. Die nachstehende Tabelle zeigt eine Zusammenfassung des Netzwerks.

Die Haltestellen

Die Art und Ausstattung der Haltestellen sind gemeinsam mit Bussen nach Lyon.

Die eigenen Websites

Die spezifischen Websites sind alle gemeinsam mit Bussen nach Lyon.

Stromversorgungsanlagen

Ausbeutung

Busse und Trolleybusse und Bahnen, U-Bahnen und Straßenbahnen werden von Keolis Lyon Lyon unter der Marke TCL betrieben wird, im Namen des gemeinsamen Transport Union für die Rhone und Großraum Lyon. Der Bediener kann entscheiden, die Auslagerung von Zeilen aus verschiedenen Gründen.

Das Netzwerk arbeitet rund um für die wichtigsten Linien und außerhalb der Linien "Full Moon".

Schienenfahrzeuge

Bis heute hat der TCL:

  • Trolleybus Irisbus ETB 69 Cristalis 12-3 Türen, zwischen 2000 und 2004 dieser Fahrzeuge mit roten Streifen auf den Leitungen C4, C11, C13, C14, C18 und fließt geliefert, in der weißen Lackierung.
  • Trolleybus Irisbus ETB 44 Cristalis 18-4 Türen, zwischen 2001 und 2006 dieser Fahrzeuge ausgeliefert, insbesondere ausgeliefert werden ausschließlich auf den C1, C2 und C3 Leitungen verwendet.
  • Trolleybus Irisbus ETB 11 Cristalis 18-4 Türen, im Juli 2010 geliefert, um die Bedürfnisse, die sich aus der Verlängerung der C1 und C2 der Erstellung der Linie entsprechen.
  • 7 Obus MAN-KIEPE HESS NMT-222-2 Türen, im Jahr 1999 geliefert, um den S6 Linie gewidmet.

Alle diese Fahrzeuge sind Niederflur, für Behinderte zugänglich.

Cristalis Irisbus ETB 18

Die ersten 12 Cristalis Irisbus ETB 18 wurden ab 2002 gebaut, um auszustatten und erleichtern die verkehrsreichsten Linie der TCL-Netzwerk, um Linie 1. Ein neuer Befehl auszustatten voll bewegliche Obus erfolgte im Jahr 2004 mit 14 andere Fahrzeuge ab Juli 2005 erhielt die Fertigstellung der, der mit 27 Fahrzeugen im Jahr 2006. Diese Fahrzeuge haben nach und nach außen und nach innen, um ihre Zuordnung zu neuen Hoch C Linien durch die SYTRAL definiert neu eingerichtet geliefert aufgetreten Ausrüstung . Zur gleichen Zeit wurde ein Auftrag für 17 weitere Fahrzeuge übergeben, um die Bedürfnisse der neuen Linie C1, und die Fusion der Linien 1 und 51 in der neuen C3 Linie erfüllen. Dieser neue Park ist praktisch identisch mit dem vorherigen. Nur der Innenraum von Fahrzeugen, die in der Regel für C1, C3 Linie weniger beschäftigt, die mit mehr Sitz unterscheidet bestimmt sind.

Ein weiterer Auftrag für 11 Fahrzeuge wurde im Juli 2010 Kurse auf die Bedürfnisse, die sich aus der Eröffnung im Jahr 2011 von der C2-Linie und der Verlängerung der Linie C1 vom 20. Januar 2011 bis zum Caluire-et-Cuire treffen ausgeliefert. Diese Fahrzeuge sind identisch, ein paar Details zu aktuell im Jahr 2006 ausgeliefert.

Wegen ihrer besonderen Lackierung für starke Linien C reserviert wird dieses Material ausschließlich verwendet.

Zusammenfassung Spezifikationen:

  • Länge:
  • Breite:
  • Höhe:
  • Leergewicht:
  • Thermal Hilfsmotor 65 Kilowatt
  • Elektrotraktion Radmotoren
  • Zugang: 4 Türen
  • Klimaanlage

Cristalis Irisbus ETB 12

Die 69 Cristalis Irisbus ETB 12 wurden von Ende 2000 ausgeliefert bis 2004 Sie sind in der traditionellen Farbgebung der TCL-Netzwerk Bus gekleidet: weiß mit rotem Streifen.

Zusammenfassung Spezifikationen:

  • Länge:
  • Breite:
  • Höhe:
  • Leergewicht:
  • Thermal Hilfsmotor 65 Kilowatt
  • Elektrotraktion Radmotoren
  • Zugang: 3 Türen
  • Klimaanlage

Man-Hess Kiepe NMT-222

Die 7-Kiepe Trolley Man HESS NMT-222 wurden im Jahr 1999 geliefert, um den Wagen VBH85 atem ersetzen. Sie wurden bestellt, um die einzigartigen und besonderen Bedürfnisse der S6 Linie erfüllen. Die letztere, an steilen Hängen haben gespannten Wärmedehnungsmaterial. Darüber hinaus hat die engen Gassen, wo es geht nicht Standardlänge von Fahrzeugen zu zirkulieren. Dies ist die Firma Kiepe elektrische Konstruktion bekommt endlich den Vertrag zu bauen, zusammen mit Man, das Chassis und Bodybuilder Hess zum Abrichten bauen.

Zusammenfassung Spezifikationen:

  • Länge:
  • Breite:
  • Leergewicht:
  • Elektrotraktion Induktionsmotor hat Lüftungs angetrieben von einem Gleichstrom-IGBT-Wechselrichter gezwungen. Nenndauerleistung: united-Power-Zone.
  • Zugang: 2 Türen
  • Kapazität: 27 + 1 Sitzplätze, 26 Stehplätze

Transporteinheiten

Trolley in denselben Ablagerungen Busse geparkt.

Unfälle

Sicherheit

Die Sicherheitsprobleme sind vor allem in der Peripherie in den sogenannten sensiblen Bereichen wie Duchère in Lyon fühlte, und am Abend. Für ein paar Wochen jeden letzten Abfahrten werden von einem Sicherheitsbeamten begleitet.

Das Bedienpersonal

Preisgestaltung und Finanzierung

Pricing ist im gesamten TCL Netzwerk identisch und ist mit allen bestehenden Tickets und Abonnements. Ein Ticket-Einheit ermöglicht eine einfache Fahrt unabhängig von der Entfernung, mit einem oder mehreren möglichen Übereinstimmungen mit anderen Bus-Linien, Straßenbahn, Seilbahn und U-Bahn für bis zu 1 Stunde zwischen der ersten und der letzten Validierung. Ein Ticket in Bus validiert ermöglicht es Ihnen, das gesamte Netz der Verkehrsträger zu leihen, unabhängig. Die Rückfahrt ist mit dem selben Ticket seit 1. Januar 2013 dürfen in der Ein-Stunden-Grenze nach der ersten Validierung.

Der Online-Betrieb wird durch den Betreiber Keolis Lyon finanziert. Allerdings bedeutet Ticketpreise und Abonnements, der Betrag, um den politischen Entscheidungs ​​beschränkt sich nicht auf die tatsächlichen Kosten für den Transport. Das Defizit wird vom Veranstalter der SYTRAL versetzt. Es definiert die allgemeinen Betriebsbedingungen und die Dauer und Häufigkeit des Verkehrs.

Alte Fahrzeuge

Trolleybus Nithard Charbonnieres

Charles ist Nithard einschließlich der Erfinder des Trolleystange. Das erste Modell in Frankreich, genannt "Elektrobus auf Pole" auf Charbonnières 1901. Frühere Trolleybusse wurden die aktuellen Freileitungen Kommissionierung mit einem c getestetLaufgestell auf Sohn. Dieses System führt zu Schwierigkeiten, weil es erforderlich ist eine perfekte Synchronisation der Bewegung des Fahrzeugs und dem Schlitten. Die Verwendung von Stangen möglich, dieses Problem zu lösen. Allerdings gab es nur ein Paar von Kontakt Sohn. Wenn die zwei gekreuzten Elektro-Bus, muss der Treiber von einem Abstieg zum dépercher und lassen Sie die anderen!

Beide Fahrzeuge werden in Dienst im September 1905 die "Transport und Beleuchtung Unternehmen" zwischen den drei Füchse und Le Méridien setzen. Der Strom für Traktions wurde für die Beleuchtung von Personen verwendet werden, und auch für die Straßenbeleuchtung ..., die zu diesem Zeitpunkt nicht durchgeführt wurde, verwendet werden. Diese beiden sehr robust Wagen, sah ihre Karriere kurz nach dem Stromschlag eines Straßenarbeiter, der versehentlich auf Freileitungen nach dem Beschneiden von Bäumen und der Service ist in September 1906 aufgegebenen geschnitten.

Der Wagen, Konkurrenz von Bussen und Straßenbahnen, wieder im Jahr 1923 entwickelt werden.

Vetra Franche

Diese 20 CS60 Art Fahrzeuge wurden von der Firma Vetra 1935 für den Betrieb von 29 und 30 Verbindungsleitungen geliefert.

Vetra Berliet VBB / TEB1

Diese 33 Fahrzeuge wurden in 1941 und 1942 für die Umwandlung in Trolleybus Straßenbahnlinien 5, 13, 19, 20, 21, 22 geliefert.

Vetra Renault Typ C

Diese 18 Fahrzeuge wurden von 1945 zur Umwandlung in Trolleybus Straßenbahnlinie 6 ausgeliefert.

Vetra Berliet VBBh / TEB2

Diese 50 Fahrzeuge 1947 und 1948 geliefert wurden, über die verschiedenen Linien des Netzes verteilt.

Vetra Berliet VBBh / TEB3

Diese 30 Fahrzeuge mit 3 Türen, in städtische Dienste angepasst sind, wurden im Jahr 1948 ausgeliefert und 1949. Sie wurden in die Linie 13 für die meisten, und einige in Zeile 10 zugewiesen.

Jacque 10AGT

Diese 20 Fahrzeuge durch die Jacque Unternehmens im Jahr 1949 zugestellt wurde, um die Leitungen 26 und 13 10 und 8 zugeordnet, dann

Vetra Renault Typ C - Fribourg =

Diese drei Trolleybusse im Jahr 1949 ausgeliefert wurden, um die Leitung 6 zugeordnet.

VA 3

Diese 54 Dreiachser von der Firma Vetra 1951 bis 1953 geliefert wurden, um Linien 1, 2, 11 und 28 zugeordnet.

VA 3 B 2

Diese 142 Trolleybusse wurden von Vetra Unternehmen zwischen 1954 und 1961, bestehend aus dem Karosserie und Fahrwerk des Busses ACB Berliet geliefert, sie haben eine Länge und eine Kapazität von 125 Sitzplätzen. Der letzte in 1981. Während dieser umfassenden Karriere reformiert werden 27 Jahre könnten wir sie auf den Linien 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 11, 13, 18, 26, 28 und 13/18 zu sehen . Ein Auto wird durch das Museum H.Malartre gehalten wurde, wurde ein anderes Auto von der Retro Bus Lyonnais Verein, der die AMTUIR 1995 angeboten erhalten.

VBH 85

Diese 21 Trolley wurden hergestellt und durch Vetra 1963 geliefert Sie werden auf der Grundlage des Busses Berliet PH-85 gebaut. Diese Fahrzeuge wurden auf der Linie 6, die zurückgezogen wurde zuletzt am 15. Januar 2000 Ein Auto wurde von der SYTRAL AMTUIR bot im Jahr 1999. Ein weiteres Auto wurde durch das Museum of SYTRAL angebotenen zugeordnet Obus Sandtoft im Jahr 2006. Ein drittes Auto wurde von der SYTRAL Amitram im Jahr 2000 angeboten.

1984/85 sind sieben Fahrzeuge komplett renoviert und nehmen Nummern

das andere 14 reformiert werden

ER 100

Im Jahr 1978 werden 110 neue Fahrzeuge von Berliet Unternehmen, das im Oktober des gleichen Jahres RVI wird ausgeliefert. Sie werden auf der Grundlage der PR 100 Busse mit einem Antriebsstrang von der französisch-schweizerischen Firma Oerlikon Drive EMC entworfen und gebaut. Neuheit, ein Diesel-Generator-Low-Power ermöglicht es ihnen reduzierter Geschwindigkeit Veränderungen in der Abwesenheit von Fluggesellschaft. Diese erste Serie hat eine Ausgangsregelwiderstand. Im Jahr 1981 RVI Buch 26 weitere Fahrzeuge dieses Mal eines aktuellen Chopper-System anstelle einer Ausgangsregelwiderstand ausgestattet. Sie sind komfortabler und vor allem effizienter als ER 100 R, die sie visuell durch den Dachanlagen aus.

Letzte ER100 wurde 2004 außer Dienst eine Reihe von Fahrzeugen wurden in den Städten Timisoara und Piatra Neamt in Rumänien verkauft. Ein Auto wurde von der SYTRAL AMTUIR im Jahr 2004 angeboten.

Lyon bewahrt Trolleybusse

  • CS 60 "Francheville" Niemand in den Reserven von Henri Malartre Museum geparkt
  • VBB 114 SGVA Verband, in den Reserven der Museum Henri Malartre geparkt
  • VA 3 B 2, 728, in den Reserven der Museum Henri Malartre geparkt
  • VA 3 B 2, 830, AMTUIR
  • VBH 85, 1704 Trolleybus-Museum Sandtoft
  • VBH 85, 1705 Berliet Foundation
  • VBH 85, 1706 Amitram
  • VBH 85, 1707 AMTUIR
  • ER 100, 2832, AMTUIR

Projekte

Es gibt Pläne, die Linie C3 realen Bus Rapid Transit im Jahr 2017 zu verwandeln, mit einem Doppel eigenen Seite zwischen dem Pont Lafayette und das Clearing von L. Bonnevay etabliert. Die Anhörung vor dieser Entwicklung fand vom 15. April bis 24. Mai 2013.

Notizen, Quellen und Referenzen

  • ↑ Nach PERENON et al. in "der Trolleybus in Lyon" p. 29 in 1947 als der Slogan "Stadt Lyon Trolleybusse", die weit in der lokalen Presse der Zeit gemeldet wird geboren
  • ↑ tecelyon.info - Die Geschichte der Network Bus OTL / TCL
  • ↑ Siehe die offizielle Website der Sytral
  • ↑ Informationen auf der Webseite des Museums für den Stadtverkehr in den ersten Absatz Elektrobus
  • ↑ Siehe die offizielle Website der AMTUIR
  • ↑ Offizielle Website der Trolleybus-Museum Sandtoft
  • ↑ Die offizielle Website Amitram
  • ↑ Erstellen eines C3 eigenen Website; C3 öffentlichen Konsultation. Sytral Website
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