Online transcévenole

Die Transcévenole ist der Name einer Eisenbahnlinie, die den Puy-d'Ardèche in Lalevade verbinden würde, aber wurde nie vollendet. Der nördliche Teil, nur realisieren, hat sich zu einer touristischen Route.

Die Brives-Charensac Stretch - Le Monastier-sur-Gazeille war 791.000 Linie des nationalen Schienennetzes.

Geschichte

Im Jahre 1853 wurde die Eisenbahngesellschaft der "Grand Central" mit dem Ziel, zwischen Paris nach Nîmes Clermont-Ferrand gebildet. Zwei Wege sind südlich von Clermont vorgesehen: eine direkte, durch die Schluchten des Allier und der hohen Cevennen, das andere unter Umgehung durch die Cevennen und Ardèche Plateau Velay zu Ales treten der in den etablierten Linien Cevennes Revier von Paulin Talabot von 1839. Dies ist der direkte Weg, die beibehalten wird, und beginnt mit der 1857 von dem neuen Unternehmen PLM, die den zentralen Groß absorbiert.

Erst am 27. April erklärt, die von öffentlichem Interesse die "Puy-line Nieigles Prades" 1906 ein Gesetz. Das gleiche Gesetz genehmigt die zwischen dem Minister für öffentliche Arbeiten und der Pariser Eisenbahngesellschaft in Lyon und die die Linie der genannten Gesellschaft gewährt den Mittelmeerraum 1. Dezember 1905 unterzeichnete Vereinbarung. Das Line-Prades Nieigles die bestehende Linie in Richtung Aubenas und das Rhonetal zu verbinden. Ohne Verknüpfung Clermont in Nîmes, würde diese Linie verwendet werden, um die Öffnung des Bereichs, zeichnen sie eine diagonale Nordwest - Südost. Der Name transcévenole nicht mehr viel Sinn, aber es ist erhalten geblieben. Ebenso der Name Nieigles-Prades vom Bahnhof war außer Betrieb, der gemeinsame Nieigles, die im Jahr 1903 verschwunden, und der Sender ist jetzt auf der neuen gemeinsamen Lalevade-d'Ardèche entfernt.

Die Arbeiten begannen im Jahre 1911, wurden aber im Jahr 1914. Nach dem Krieg ausgesetzt, werden sie als der Nordseite, wo Laurent Eynac, Ratsherr, MP und Senator und mehrmals Minister zieht sein Gewicht zum Erfolg getroffen werden Projekt. Im Jahr 1939, die Plattform der Linie, sind Stationen und alle Einrichtungen bereit, die Grenze der beiden Abteilungen. Aber in der Zwischenzeit die großen Eisenbahnarbeiten wurden festgenommen, und der SNCF, die im Jahr 1937, möchte nicht, dieses Projekt zu verfolgen. Am 30. November 1941 wird die Linie durch das Gesetz herabgestuft.

Man musste ein Todesfall über den Hof Joseph Monteil, 39, gebürtig aus Lantriac beklagen, sank von Gerüsten auf dem Viadukt Fontfreyde 24. Dezember 1930.

Streckenbeschreibung

Charakteristisch

Diese Linie war eine schwierige Profil mit maximalen Steigungen von 25 mm / Meter, Kurven, deren Radius wurde auf 300 Metern zwischen Brives-Charensac und Présailles und 250 Meter über abgesenkt.

Der Abschnitt durchgeführt

Die Linie wurde auf seiner ersten drei Kilometer mit der Linie Le Puy gekoppelt - Langogne, stand sie an der Ausfahrt Brives-Charensac Station, 620 Meter. Nach Überquerung der Loire, begann es seinen Aufstieg, überqueren das Dreifache der Bundesstraße 535 in weniger als einem Kilometer, der Überquerung des Laussonne und das Monas, Hauptgerichte Bahnhof, 930 m zu erreichen. Sie überquerte dann die Gazeille den imposanten Viadukt Récoumène dann entlang Présailles Tunnel geführt, an dessen Ausgang es war in seiner maximalen Höhe von 1078 Metern. Die Présailles Station anstelle Vachère sagte, war der letzte im Departement Haute-Loire.

Die unbebauten Abschnitt

Der Viadukt Mezeyrac, die jemals gebaut wurden, sollte die Zeile in der Ardèche zu überqueren. Die Eisenbahnlinie wurde dann auf die Loire Issarlès beitreten, sichern seine High-Tal bis zum Palisse, und weiter südlich nach Saint-Cirgues-en-Montagne. Atlantic durch den Tunnel von Saint-Cirgues - dann würde sie unter der Trennlinie von Mittelmeer bestanden haben. Die Tunnel von Saint-Cirgues und Cheylas sind die einzigen Strukturen, um auf diesem Abschnitt vorgenommen wurden.

Von der Ausfahrt des Tunnels von Saint-Cirgues, auf einer Höhe von 933 Metern, die Endstation befindet, Höhenunterschied betrug 670 Meter. So dass wir für die letzten Kilometer ein Mehrfachwendelschleife auf vier Ebenen rund um den Gravenne Montpezat entworfen hatte, und kulminierte längliche oben nach 845 Metern. Diese außergewöhnlich mutige Kunstwerk blieb im Entwurf.

Strukturen

Auf 89 Kilometer lang, war die Linie 12 Viadukten und 35 Tunnels, in Höhe von über 15 km sind. Alle Viadukte waren Stein, ausgenommen Chabannes war metallic.

  • Der Haupt Viadukt ist die Récoumène, von dem Architekten Paul Séjourné geführt: 260 Meter lang, es gekrümmte und schräge ist; es ist ein Mauerwerk-Brücke, die für eine Arbeit dieser Bedeutung selten geworden in der Zeit ihrer Erbauung war.
  • Die beiden Haupttunnel werden von Présailles gemacht, dass neben 2626 Metern, und Saint-Cirgues, umbenannt Tunnel Roux, zusammen 3336 m und die Breite einer Doppelspur kalibriert. Thueyts Tunnel, der 1157 Meter messen war, wurde nicht durchbohrt.

Aktueller Zustand

Mit Ausnahme der Chabannes Viadukt und einer Eisenbahnbrücke Peyrard zerstört wurde, werden alle Strukturen aufgebaut und die ganze up Présailles Plattform eingestellt werden beibehalten.

  • Peyrard von Vachères, die Plattform wurde Fahrt gebaut ", die Transcévenole", für Fußgänger, Reiter und Mountainbiker. Walkers gibt viele im Sommer.
  • Der Viadukt Récoumène für Bungee-Jumping verwendet.
  • Der Viadukt Badioux serviert in einem TV-Film mit dem Titel The Fool Viadukt mit Jacques Dufilho.
  • Das Monasgüterbahnhof hat sich zu einem Gemeindehaus.
  • Mit rund Lantriac 1960 die Schienen wurden vorübergehend für die Dreharbeiten der TV-Serie Die Prinzessin der Schiene verlegt.
  • Lantriac Die Station hat ein neues Dach im Jahr 2009 ist sie in gutem Zustand. Es wurde von den Leistungen der Ausrüstung für die Lagerung von Materialien verwendet. Sie gehört heute zu der Gemeinschaft der Gemeinden Meygal.
  • Die Station Laussonne sie Badioux wurde als Ferienzentrum von der SNCF eingesetzt.
  • Der Tunnel Roure ist seit langem als Anzahlung verwendet wurde, um den Käse reifen.
  • Der Tunnel von Saint-Cirgues dank seiner Größe könnte für den Verkehr freigegeben werden, einen Durchgang unter der Kammlinie besonders nützlich im Winter bildet. Er nahm den Namen Roux Tunnel.
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