Paris Metro-Linie 4

Linie 4 der Pariser U-Bahn ist eines der sechzehn Zeilen der Pariser U-Bahn-System. Vollständig innerhalb der Grenzen der Hauptstadt für mehr als ein Jahrhundert seit seiner Gründung, verbindet er die nördliche Endstation Porte de Clignancourt in südliche Endstation Bürgermeister von Montrouge und durch das Herz von Paris. Lange ist es in Übereinstimmung mit allen anderen U-Bahnlinien und alle RER-Linien. Es ist auch der zweitgrößte Linie im Netzwerk nach der Linie 1, mit 171 Millionen Passagiere im Jahr 2010 die Linie 4 war der erste, dem rechten Ufer auf der linken Seine-Ufer durch einen Durchgang zu verbinden Sub-Fluss, wodurch 1905-1907 im Herzen der Hauptstadt spektakuläre Arbeit.

Das ist die Linie der Pariser Metro, wo es wärmer war, weil die Züge auf Reifen MP 59 früher in Dienst auf der Linie, mächtiger als die alten Zügen auf Eisen, Energieverschwendung durch zu starten die Verwendung eines Rheostaten sehr warmen durch Beständigkeit. Die Rücknahme und verwenden Sie nur Züge hat diese Situation zu verbessern, weil sie, wenn auch stärker als die 59 MP, haben elektronische Regelung und Asynchron-Motoren eine bessere Leistung. Zusätzlich vollständig unterirdisch Natürlich trägt zu der nicht-Wärmeableitung.

Linie 4 wurde zum ersten Mal in der Vorstadt 23. März 2013 an die neue Station Mairie de Montrouge erweitert Süden. Seine Automatisierung ist für 2022 geplant.

Geschichte

Zeittafel

  • 20. April 1896: Rat der Stadt nimmt die Netzwerkprojekt Paris Fulgence Bienvenue
  • 30. März 1898: Erklärung des öffentlichen Nutzens der ersten sechs Zeilen des "Stadtbahn"
  • 1905: Beginn der Bauarbeiten an der Linie
  • 21. April 1908: Inbetriebnahme der Porte de Clignancourt Schnitt - Châtelet
  • 30. Oktober 1909: Inbetriebnahme des Raspail Schnitt - Porte d'Orléans
  • 9. Januar 1910: die Linie in Betrieb in seiner Gesamtheit
  • Oktober 1966-Oktober 1967: Online-Konvertierung von pneumatischen Geräten mit 59 MP
  • 17. Juli 1967: Betrieb mit Geräten auf Reifen MP 59
  • 3. Oktober 1977: Neue Reiseroute des Bypass und Les Halles
  • 6. August 2005: ein Feuer in einem Zug in Simplon leicht berauscht neunzehn Menschen
  • 23. Mai 2011: Kreislauf der ersten MP 89
  • 21. Dezember 2012: Rückzug der letzten zwei MP 59
  • 23. März 2013: Erweiterung Mairie de Montrouge

Die Ursprünge

Linie 4 im Jahre 1908 eröffnete die letzte Zeile der ursprünglichen Gewährung von Untergrundbahn des Unternehmens in Paris und der erste, der die Seine unterirdischen Weg kreuzen. Das Grundstück ist Gegenstand langer Debatten, die auch den Beginn des Baus des Tunnels zu verzögern. Er ursprünglich geplant, gerade, geht unter der rue du Louvre, überqueren die Seine in der Achse der Straße verläuft unter dem Institut de France und trat Rennes Street, dann biegen Sie rechts unter dem Boulevard Raspail und kommen Sie mit Porte d'Orléans.

Aber angesichts der Verschiebung des Beginns der Bauarbeiten an der Verlängerung der Rue de Rennes an die Seine - die letztlich nie realisiert wurde - und offene Opposition Akademiker, die den Durchgang der Linie unter dem verweigern Institut de France, die Route durch den Boulevard Saint-Germain, Place Saint-Michel und die Ile de la Cité schließlich in Richtung Osten verändert. Diese neue Route hat auch mehr Konsistenz für die Nord-Süd-Achse, im Anschluss an die großen Pariser Verkehrsströmen. Eine zweite Neuausrichtung beibehalten: die vorübergehende Abweichung vom Bahnhof Montparnasse entschieden wird, um nicht eine weitere Verzögerung für dieses mit Spannung erwartete Online von den Parisern verursachen. Es wird durch die Verzögerung des Durchstechen des Boulevard Raspail zwischen Rue de Rennes und dem Boulevard du Montparnasse notwendig. Einmal durchbohrte den Boulevard Raspail in seiner Gesamtheit, ist zu erwarten, um so kurz wie dieser abgeschnitten und nicht mehr dienen den Bahnhof Montparnasse. Wir können auch darauf hinweisen, in den Süden des Vavin, dass der Tunnel für die abschließende Durchgang durch den Boulevard Raspail geplant. Aber das Hauptinteresse der Dienst drei großen Bahnhöfen durch die Linie brachte später beenden diese Wahl.

Ein spektakulärer Ort

Das Projekt, das von der Firma Leon Chagnaud ehemaligen Maurer Creuse geführt wird, kann schließlich im Jahre 1905 ins Leben gerufen werden, und die Zeile 4 wird die erste sein, die Seine unterirdischen überqueren. Die verwendete Unterflussüberquerung Methode ist Metall-Boxen 20 bis 40 Meter Länge an der Küste und dunklen vertikal in das Flussbett montiert. Die Enden der Boxen sind blockiert, dann werden sie auf ihre Seite gezogen, bevor sie nach unten gewichtet und Wasser in das Flussbett gegossen. Auf der unteren Ebene dieser Boxen, begrüßt eine Arbeitskammer mit Druckluft gefüllt ist, die Arbeit der Arbeiter. Der Caisson sinkt graduell dem Schmutzabweisemittel bis zu seiner endgültigen Position. Die große Arm erfordert die Verwendung von drei Kästen, kleine Arme, zwei Senkkästen.

Der Durchgang von der Seine ist auch durch den Einsatz von Bodenvereisung zu nass zwischen Saint-Michel-Station und der Seine, in der Bahn der Eisenbahn Paris-Orleans Gesellschaft in den Jahren 1908 und 1909. Der deutliche Installation zweier Kälteanlagen erlaubt die Zirkulation der gekühlten Sole bei -25 ° C innerhalb von einigen zehn Rohren, um den Boden zu stabilisieren.

Der nördliche Teil ist der erste beendet: es geöffnet 21. April 1908 Porte de Clignancourt Chatelet ist. Der südliche Abschnitt ist offen 30. Oktober 1909 an der Porte d'Orléans Raspail. Der Übergang zwischen den beiden Abschnitten wird am 9. Januar 1910 machte Allerdings, wenn diese Linie für den Verkehr gesperrt erwarten ein paar Tage später im Januar 1910 das Niveau der Seine über seinem Gefahrenstufe, bevor verursacht die schwerste Jahrhundertflut. Am Morgen des 24. Januar 1910, die wesentlichen das Eindringen von Wasser, um die Überquerung der Seine sind einzustellen Service zwischen Chatelet und Vavin; der Dienst dennoch in den Tag enthalten. Aber Infiltrationen immer besorgniserregender, Verkehr am Nachmittag wieder unterbrochen. 26, das Wasser vollständig übertönt Châtelet und unter-Flussüberquerung, bevor langsam den Tunnel. In der Nacht vom 27. auf den 28., erreicht sie Réaumur und Gare de l'Est: die Zeile wird auf das Minimum reduzierten Betriebs: Clignancourt bis Gare du Nord und Vavin an der Porte d'Orléans. Der Rückgang im Laufe des Monats Februar erlaubt eine schrittweise Wiederaufnahme der Operationen; wir müssen dennoch erwarten 6. April, um die Linie in ihrer Gesamtheit wiedereröffnet, nachdem die Reparatur umfangreiche Schäden an der Infrastruktur verursacht zu sehen.

In den 1930er Jahren ist die Linie 4 Teil eines Dramas während einer politisch turbulenten Zeit: 27. Juli 1934, wird ein Paket in einem Auto nach links von einer Steuerung in das Amt des Chief Superintendent durchgeführt, auf der Plattform der Bahnhof Montparnasse. Paket explodiert und tötet sie, schadet dem anderen Agenten und vier Reisende. Die Täter des Angriffs wurden nicht gefunden.

Im Zweiten Weltkrieg, den heftigsten Bombardements von Paris in der Nacht von 20 bis 21. April 1944 erlitt ist die Kapelle von Waren vom Bahnhof und der Zentralwerkstatt des Straßennetzes, Championnet Straße. Das Gewölbe der Simplon-Station wird durch eine Bombe zu erreichen und zusammenbricht auf Wegen und Stegen. Hasty Reparaturen möglich, die Linie ein paar Tage später wieder zu aktivieren.

Die U-Bahn auf Reifen und die Abweichung von der Linie

Der Versuch von gummibereiften U-Bahn der Linie 11 aus dem Jahr 1956 zufrieden stellend an die RATP. Sie beschloss daher, vorrangig Linien 1 und 4 für die Arbeit an Reifen, die Leitungskapazität durch eine bessere Hardware-Beschleunigung und Verzögerung mit einer viel höheren Haftungs erhöht auszustatten.

In den frühen 1960er Jahren, sind diese beiden Linien die beiden verkehrsreichsten Netzwerk und erreichte zu Spitzenzeiten, die Erreichung des kritischen Datenverkehr. Doch diese nur Änderungen nicht ausreicht, um die Überlastung zu reduzieren, ist die Länge der Stationen ist länglich 75-24-zehn Metern, die um die Zusammensetzungen der fünf oder sechs Autos pro Ries rufen. Diese Arbeit wird sehr schnell durchgeführt und in den Monat Oktober 1965 Züge auf sechs Waggons reisen die Linie, mit der Zugabe von einem zusätzlichen Motor M mit dem Zug. Am 3. Oktober 1966 der erste Zug auf Reifen MP 59 Rollen auf der Strecke; die Hardware identisch auf den Linien 1 und 4, die Zusammensetzung und zwei Allrad Anhänger mit dem Zug. Der Park umfasst dann entweder und. Am 17. Juli 1967 verlässt die Bahnlinie, die Stärkung der Dienste anderer Linien und reformieren hundert Autos vor 1914 gebaut Im Februar 1971 hilft der letzte Zug, ist Zeile 4 das zweite Netzwerk nach der Zeile 11, mit einem griechischen für elektronische Autopiloten ausgestattet werden.

Seitdem nahm nur eine Änderung findet Anfang Oktober 1977 mit der Abweichung der Linie und der Verschiebung des Les Halles. Regie Freiluft während der großen Arbeit des Halles komplexen, bewegten die Station leicht nach Osten ermöglicht die näher an der RER-Station Châtelet - Les Halles, um Verbindungen zu erleichtern. Dazu 330 Meter Tunnel gebaut werden, um das alte Layout zu erreichen. Die Umschaltung erfolgt in drei aufeinander folgenden Nächten vom 30. September 1977 bis Montag zu Beginn des Dienstes. Die erste Nacht, die neue 2-Kanal verbunden ist, die zweite Nacht, Kanal 1 wird hergestellt, letzte Nacht, Kanal 1 angeschlossen ist. So Betrieb während dieser besonderen Wochenende bringt eine ungewöhnliche Situation: Reisende auf Kanal 1 Ankunft in der alten Station, die von Kanal 2 in der neuen Station, ohne notwendigerweise zu realisieren, dass die Handlung kam aus geändert werden.

Am 6. August 2005 hat ein Feuer in einem Zug in Simplon aufgrund einer Fehlfunktion eines Drehgestells bewirkt, dass die Evakuierung von zwei Ruder und ein wenig berauscht neunzehn Menschen. Das Feuer wurde durch die Feuerwehr bei etwa 18 Uhr gesteuert.

Modernisierung des rollenden Materials und die erste Erweiterung in der Vorstadt

Im Frühjahr 2010, nach dreißig Jahren ohne große Veränderungen, die Linie weiß, neue Entwicklungen: 23. Mai 2011 die erste moderne Ruder Typ MP 89, von der Linie 1 erreicht gewerblichen Verkehr. Dieses neues Rollmaterial ersetzt nach und nach die alten Geräte aus den 1960er Jahren und widmet sich zu reformieren: 21. Dezember 2012, die letzten Züge MP 59 dauerhaft einstellen auf der Strecke, so dass Raum für MP 89 CC Ruder, die alle aus Linie 1.

Die Linie wird auch durch die Städte Montrouge und Bagneux verlängert bis zum Süden. Das Projekt wurde von Kommunal 15 erklärt Februar 2005 Arbeit begann im Juni 2006. Drei neue Stationen, Bürgermeister von Montrouge, Verdun und Süd Bagneux die Ausführung terminiert sind.

Doch diese Erweiterung ist "auslaufen" aus Haushaltsgründen, und beginnt mit der Eröffnung der einzige Station Mairie de Montrouge. Am 12. März 2013 beginnt, einen Marsch in weiß Ruder, das heißt, für den gewerblichen Verkehr aber Reisende. Am 23. März 2013 wird die Erweiterung zu Mairie de Montrouge in kommerzielle Dienst gestellt.

Die vollständig unterirdisch Route beginnt südlich der Schleife Garagentor von Orleans. Es besteht aus zwei Tunnel und ein zwei Kanäle, um nach einem einzigen Tunnel auf die Zukunft Terminus von Bagneux bilden anzuschließen, besteht aus drei Bahnsteiggleise. Diese zweiSpurStruktur eine Breite zu Höhe. Einige Abschnitte sind jedoch breiter basierte Kurven und Abstellgleisen ernannt. Die Tunnel wurden in der traditionellen Weise des Fortschritts, ohne die Verwendung einer Tunnelvortriebsmaschine gebaut, mit Teilschnittmaschine Maschinen. Die Montage einer Langfristig wird mit Schienen versehen sein.

In der ersten Phase einer langen Spur gezogen verläuft unter dem Platz Oath-of-Kufra, taucht unter die Pariser Ringstraße, der 17. Februar 2010 erreicht war, und auf der Allee in Richtung Süden die Republik Montrouge tief unter der Erde. Der Tunnel, die Zukunft Bürgermeister von Montrouge Station am 25. November 2010 erreicht hat, in der zweiten Phase führt die Route nach Süden tausend Meter unter der Avenue der Republik und dem Verdun Avenue bis zur Kreuzung mit der Avenue Marx -Dormoy wo Verdun South Station befinden wird. Er schließlich weiter in Richtung Südosten unter der Avenue of Stalingrad und der Stadt Martyrs de Chateaubriant. Bagneux Endstation wird zu Beginn der Avenue Henri Barbusse sein.

Die Kosten für die erste Phase der Erweiterung wird geschätzt, zu dem für Schienenfahrzeuge, zwei zusätzliche Züge €. Die Frequenzen werden in Kraft bleiben, dass ist 1 Minute 45 Sekunden-Intervallen zu Spitzenzeiten; die gesamte Erweiterung wird in 4 Minuten 20 Sekunden, um Reisegeschwindigkeit abgedeckt werden.

Zeichnung und Stationen

Route

Zeile 4 ist komplett unterirdisch und im Zentrum von Paris, bevor seine Ausdehnung auf Mairie de Montrouge exklusiv gelegen, bis zum Jahr 2013. Die Gesamtlänge der Linie ist. Mit Stationen 27, ist die durchschnittliche Länge der Zwischenstation. Es ist das einzige in Übereinstimmung mit allen U-Bahnlinien. Mit Zeile 14, ist es eines von zwei U-Bahnlinien, um die fünf RER-Linien kreuzen.

Die Linie wurde im Norden von Paris an der Porte de Clignancourt, wo sind zwei Anschluss Schleifen zwischen Ney Boulevard und der Ringstraße geboren: einer kleinen Schleife auf eine Spur in fünfhundert Meter von der Entwicklung zum Drehen Ruder verwendet werden, und große Dreiwege-Schnalle, mehr, die Garage zu trainieren dient. Ein teilweise vervielfältigt Route verbindet auch das Terminal an den Werkstätten von Saint-Ouen, die das System aufrecht zu erhalten.

Das Zwei-Wege-Datenstation ist unter der nördlichen Ende des Boulevard Ornano befindet. Die Linie läuft unter dem Boulevard, dient der Simplon-Station, gelangt dann über die Leitung 12 vor dem Service die Übergabestation mit dem letzteren, Marcadet - Poissonniers. Weiter geht es Richtung Süden auf Boulevard Barbès im Dienst für den Durchgang Château Rouge und Korrespondenz Station mit Linie 2, Barbès - Rochechouart.

Nach einer relativ langen Zwischenstation unter dem Boulevard de Magenta, es unter der rue de Dunkerque platziert ist, verbindet Linien 2 und 5 und die U-Bahn-Leiterbahn und Dessert Anweisung Bahnhof Gare du Nord. Sie schräg wieder in den Süden unter der abfallenden Straße und Elsaß dient dem Gare de l'Est, ein Metallboden Bahnhof rechts in die gemeinsame Arbeit der Linien 5 und 7.

Jetzt unter dem Boulevard de Strasbourg positioniert ist, ist die Linie in Ausrichtung Recht auf 1200 Meter am Boden und dient mehreren Stationen, bevor er sich im Südwesten in der Straße Turbigo, Dessertstation Etienne Marcel dringt dann der Ferienort Les Halles. Das Les Halles, im Jahr 1977 bewegt, gibt Korrespondenz zu drei RER-Linien. Nach der Übergabestation Châtelet, stürzt sich die Linie durch eine Rampe von drei U-Bahnlinien und unter dem großen Arm der Seine, Dessert Cité einzigartige Pariser Station in einer Insel, und dann durchquert die Kleinwaffen der starken Seine Rampe vor dem Servieren die Saint-Michel entfernt. Die letzten beiden Stationen werden in Metallkästen an der Oberfläche zusammengebaut und in der dunklen Boden gebaut.

Jetzt unter der rue Danton und dem linken Ufer der Seine, geht Linie 4 in Richtung Südwesten, führt unter Leitung 10, auf die sie durch einen Pfad in einer Sackgasse, die eine Schwelle erfordert angeschlossen ist, und dient dem Odéon Station unter dem Boulevard Saint-Germain etabliert. Es geht dann unter dem Verteiler des Bievre, der Tunnellinie 10 und dient Saint-Germain-des-Prés. Durch eine Kurve von fünfundsiebzig Meter Radius, die schräge Richtung Süden auf der Rue de Rennes, nachdem Er reist wieder vollständig über der Linie 10 und über der Linie 12 gebügelt nach Verbüßung von zwei Stationen im Vorbeigehen.

Für eine neue Kurve der fünfundsiebzig Meter-Radius, es ehrlich gesagt schrägen Richtung Osten unter dem Boulevard du Montparnasse und dient der Übergabestation Montparnasse - Bienvenüe. Nach der Zwischenstation von nur einer kürzeren Netzwerk, erreicht sie Vavin und schräg in der Boulevard Raspail, wo ist die Zeilenablenkung Struktur im nördlichen Teil des Boulevards im Bau der Linie und dem tut, Noch nie umgesetzt worden. Eine Verbindung an die Leitung 6 vor Erreichen des Raspail. Jetzt Rampe, es geht über die Linie 6 und dient der Übergabestation Denfert-Rochereau. Das Mouton-Duvernet Station nach Zwischenstation nur dann vor Erreichen Alesia-Station Porte d'Orléans entfernt und Drei-Wege-Metallabdeckung entfernt Das Hotel liegt in ihrem letzten Abschnitt unter General Leclerc Avenue erreichte sie am südlichen Ende der Allee. Die Station setzt sich mit einer Kehrschleife vor allem für die Zwei-Wege-Ruder Parkplatz genutzt. Diese Schleife wurde auf einer Verlängerung der Linie in Richtung Montrouge, die in einem Doppelspurtunnel durchgeführt wird, verändert.

Die Linie verläuft dann unter dem Platz Oath-of-Kufra, taucht im Rahmen der Pariser Umgehungsstraße und verlassen Paris. Dann leitet sie nach Süden auf der Avenue der Republik in Montrouge, tief unter der Erde. Der Endstation Bürgermeister von Montrouge, sie endlich erreicht klassischen Zwei-Stationen-Plattformen flankieren eine Doppelspur und durch die Schublade Anschlussgleise erweitert.

Liste der Resorts

In den frühen 2000er Jahren hat sich die nächsten Züge Pläne Informationssystem auf der gesamten Linie umgesetzt. Die Platten wurden Anfang 2009 durch neuere Platten mit Lautsprechern, die die Zeit mit dem nächsten Zug ausgestattet geändert. Linie 4 ist eine der wenigen Zeilen mit Anti-Selbstmord Gruben zwischen den Schienen der Stationen und Anti-Kreuzungsbarrieren zwischen den beiden Kanälen. Die Station Château Rouge, deren Zugriffe werden regelmäßig gesättigt sind umfangreiche Arbeiten zu unterziehen, um seine Kapazität von 2014 bis 2016 zu erhöhen, erfordert zu seiner Schließung für ein Jahr.

Linie U-Bahn-Stationen sind von Nord nach Süd vorgestellt:

Stationen umbenannt

Six-Linie 4 Stationen haben Namen über die Jahre verändert:

  • Saint-Denis wurde Reaumur - Sebastopol 15. Oktober 1907;
  • Vaugirard wurde Saint-Placide 15. November 1913;
  • Boulevard Saint-Denis hat sich Strasbourg - Saint-Denis 5. Mai 1931;
  • Marcadet wurde Marcadet - Poissonniers 25. August 1931 nach der Fusion mit Poissonniers Station der Linie 12);
  • Zunächst Montparnasse Bienvenüe und waren separaten Stationen. Beide Stationen sind unter dem Namen des Montparnasse gruppiert - Bienvenüe 6. Oktober 1942;
  • East Station wurde Ostbahnhof - Verdun 21. Juni 1953.

Themen-Stationen oder speziellen

Fünf Stationen auf der Linie haben ein eigenes Thema kulturelle Dekoration.

Reaumur - Sebastopol hat eine interaktive Ausstellung über die Nationalen Konservatorium für Kunst und Gewerbe in der Nähe. LCD-Bildschirme haben Interviews und Kurzfilmen auf die Lehre Wintergarten.

Barbès - Rochechouart vorhanden in Vitrinen Dokumente auf der Besetzung von Paris während des Zweiten Weltkriegs, darunter Zeitungsausschnitte, Fotos und eine Karte, die die Aufstand von Paris im August 1944.

Odeon verfügt über ein Fenster auf der Plattform 2 Richtung Porte de Clignancourt, um Danton gewidmet. Sie zeigte eine Büste des revolutionären und eine Kopie des Dekrets der Verkündigung des Ersten Republik im Jahre 1792.

Saint-Germain-des-Pres hat ein Dekor erinnert an die Geschichte des literarischen Schaffens in der Region. Auszüge aus literarischen Werken sind am Gewölbe projiziert, wobei die Station frei von den üblichen Werbetafeln. Ausstellung präsentiert die Geschichten von jungen Talenten in der Literatur.

Montparnasse - Bienvenüe kombiniert den Namen des Bezirks ist der Vater der Pariser Metro, Fulgence Bienvenue serviert. Es wurde natürlich als Austragungsort der Netzwerktechnik und der Literaturgeschichte von der U-Bahn im Jahr 2000 während seiner hundertjährigen entschieden. Viele Auszüge der Bücher schmücken die U-Bahn unter Berufung insbesondere auf die große Verbindungsgang mit Laufbändern ausgestattet.

Darüber hinaus zwei Stationen haben eine ursprüngliche Struktur: die Metallstruktur der Cité und Saint-Michel wurde auf dunklen Straßen und in den Boden Konstruktion montiert. Stationen sind durch eine Metall auch elliptisch Brunnen abgerufen. Die Stadt-Station hat die Auszeichnung, die von Kugeln beleuchtet.

Mouton-Duvernet war die erste Station in den 1970er Jahren renoviert mit den charakteristischen orange Fliesen einer neuen Dekoration, die schnell überspielt wurde "Schaf-Stil". Dieser Stil verschwindet allmählich von den Empfangsstationen seit den 2000er Jahren zu Gunsten wieder die abgeschrägten weißen Fliesen, als Teil der "Erneuerung der U-Bahn" -Programm.

Anschlüsse

Die Linie hat vier Verbindungen mit dem Rest des Netzwerks:

  • mit der Linie zwischen den beiden Stationen Barbès - Rochechouart und Nordstation auf Kanal 1 Richtung Porte d'Orléans in der Ferse. Diese Verbindung ermöglicht auch Zugriff durch Umkehrung, mit einer Verbindung zu der Leitung 5;
  • mit der Linie 10 zwischen dem Odéon und Saint-Michel-Station auf Kanal 2 in Richtung Porte de Clignancourt Ferse; die Verbindung über eine Sackgasse Weg gemacht: der Übergang von einer Linie zur anderen erfordert eine Schwelle;
  • mit der Linie 12 bis zum Eingang der Station Vavin auf Kanal 1 Richtung Porte d'Orléans, Ferse;
  • mit der Linie 6 am Ausgang Vavin Station auf Kanal 1 Richtung Porte d'Orléans, Spitze und eine Verbindungsleitung ermöglicht die Zirkulation der Reifen in den Zügen.

Workshops

Die Fahrzeuge der Linie 4 ist in den Werkstätten von Saint-Ouen gehalten, die sich über eine Fläche von 34 000 m und 1908 Sie sind auf der Rückseite-Terminus Station angeschlossen geöffnet und in dieser Stadt gelegen gerade Norden Porte de Clignancourt. Diese Workshops bieten die Wartung der Züge, sondern auch schwere Instandhaltung und Wartung von Ausrüstung, MF 77 Linien 7, 8 und 13 und Hilfsfahrzeuge. Sie sind auch bei der Überprüfung von elektronischen Geräten aller Netzwerkgeräte spezialisiert. Im Jahr 2007 sind 60 Agenten auf die Wartung von Zügen, 220 bis Wartung der Ausrüstung zugeordnet. Besuchen Sie eine Stelle an der Porte d'Orléans ermöglicht leichte Wartung und Fehlersuche der ersten Ebene. Bei der Inbetriebnahme der Erweiterung Mairie de Montrouge, wird die Kontrollstation zurück in die Station diese Station übertragen werden.

Schwere Instandhaltung und regelmäßige Überprüfung der Material für Zeile 4, wie alle Hardware auf den Netzwerk Reifen, läuft Workshops Fontenay. Sie werden in der Erweiterung des Kanallinie 1 über den Terminus Château de Vincennes. Einer Wartungshalle für die Züge der Linie 1 und einem Workshop, um alle Reifen auf den U-Bahnen zu überprüfen: Sie sind in zwei getrennte Einheiten aufgeteilt. Der Satz nimmt eine Gesamtfläche von ca. 39.000 m wurde in den frühen 1960er Jahren auf die Ankunft des MP 59 Ausrüstung modernisiert; dann die Gebäude für die Ankunft der MP 89 in den 1990er Jahren Diese Workshops werden auch dem nationalen Schienennetz mit dem RER A Drei hundert und dreißig-Wege-Agenten werden in die Werkstatt im Jahr 2007 zugewiesen verbunden rekonstruiert.

Ausbeutung

Service

Im Jahr 2008 übernimmt die gesamte Buslinie 29 Minuten in der Nord-Süd-Richtung und 28 Minuten in die andere Richtung, außerhalb der Spitzenzeiten. Wie auf allen Hauptstrecken der Pariser Metro, ist die erste Abfahrt der Kopfzeile. Aber zuerst Bewegung erfolgt in der Nord-Süd-Richtung am Nordbahnhof Abfahrt vor drei Minuten Rudern am Porte de Clignancourt; in ähnlicher Weise, in der Süd-Nord-Richtung erfolgt eine erste Bewegung findet vom Montparnasse - Bienvenüe auch vor vier Minuten Rudern an der Porte d'Orléans.

Die letzte Abfahrt ist um Richtung Porte d'Orléans, Richtung Porte de Clignancourt und in beiden Richtungen in den Nächten von Freitag bis samstags, sonntags und samstags für Ferien Eves an Feiertagen. Der durchschnittliche Abstand zwischen den Zügen ist zwei bis vier Minuten während des Tages, fünf bis sieben Minuten in extremen abends sechs bis acht Minuten zu Sonntag Morgen und 10 Minuten die Nächte von Freitag bis samstags, sonntags und samstags um Ferienvorabende, um Tage später schlemmen.

Schienenfahrzeuge

Bis 1930 wird die Leitung mit dem 4 M4 Material namens "Sprague" ausgestattet. Sie werden bei der Transformation von der Linie für den Empfang von der U-Bahn auf Reifen nach der Reise mehr als drei Millionen Kilometer ersetzt.

Der Austausch erfolgt schrittweise zwischen Oktober 1966 und Juli 1967 von MP Züge 59. Nach der Ankunft 1997 des MP 89 auf der Linie 1 werden die MP 59 renoviert Linie 1 auf der Linie 4, der MP-59 überführt das renovierte 4 übertragen, der wiederum auf der Linie 11, die die Wirkung der Beseitigung der letzten MP 55 aus der Leitung 11 Ende 1998, Anfang 1999 für die letztere hatte. Andere nicht renoviert MP 59 sind reformiert. Die MP 59 Zügen der Linie 4 sind aus sechs Autos zusammen. Die Linie Park besteht aus siebenundvierzig Züge im Jahr 2010.

Die Automatisierung der Linie 1 aus dem Jahr 2011 durch ein neues Rollmaterial begleitet, die MP 05, MP 89 sind dieser Linie schrittweise auf das 4 zugeordnet: der erste Zug in kommerziellen Dienst 23. Mai 2011 gesetzt . Ehemalige MP 59 werden nach und nach reformiert werden, um schrittweise zu übertragen Züge. Ab Februar 2012 elf Typ MP 89 Züge im Umlauf auf der Linie 4.

Der 21. Dezember 2012, dem letzten MP 59 sind vollständig von der Linie verschwunden, nach dem Gebrauch auf dieser Linie, und seit ihrer Inbetriebnahme auf der Linie 1.

Das Bedienpersonal

Es gibt zwei Kategorien von Mitarbeitern: Station Mittel und Antriebsmittel. Station Offiziere haben die Aufgabe, den Fonds, um die Kontrolle von Fluggästen und Website-Management, Facility-Audits und andere Aufgaben zu gewährleisten, wie gebraucht, um den Dienst zu definieren. Einige Offiziere sind ebenfalls für die Dauer des Dienstes, um die Verschiebungen Mittel zu gewährleisten gebucht. Treiber sorgen für die Fortschritte der Züge. Der Service auf drei Arbeitslagern versehen ist.

Preisgestaltung und Finanzierung

Die Preisgestaltung der Linie ist identisch mit dem in Kraft, in der Rest des Netzwerks und zugänglich mit dem gleichen Bezugs. A t + Ticket ermöglicht eine einfache Fahrt unabhängig von der Entfernung mit einem oder mehreren möglichen Übereinstimmungen mit anderen U-Bahn-Linien und die RER, aber nur in ParisIntramural dafür.

Die Finanzierung für die Leitung wird von der RATP betrieben. Allerdings bedeutet Ticketpreise und Abonnements, der Betrag, um den politischen Entscheidungs ​​beschränkt sich nicht auf die tatsächlichen Kosten für den Transport. Das Defizit wird vom Veranstalter Offset, dem Syndicat des transports d'Île-de-France, seit 2005 durch den Präsidenten der regionalen Bord von Île-de-France und dem Vorsitz der lokalen Vertretern zusammen. Es definiert die allgemeinen Betriebsbedingungen und die Dauer und Häufigkeit des Verkehrs. Das finanzielle Gleichgewicht des Betriebs wird durch einen Block Zuschuss Jahresträger in die Region durch die Transportsteuer von Unternehmen und Behörden gezahlten Beiträge gewährleistet.

Traffic

Linie 4 war eine Zeit der belebtesten Pariser Stamm, bis die Linie 1 übersteigt, aus dem Jahr 1997. Von 1992 bis 2004, der Verkehr war bis 3,7%, die statt der Linie im neunten Position in Bezug auf Wachstum auf dem Netzwerk. Das schwache Wachstum war auf Linie 4 selbst oder global für die U-Bahn zum Teil durch eine deutliche Abnahme der Teilnahme an der Service beginnt RER B bis Saint-Michel - Notre Dame im Jahr 1988, RER D im Jahr 1995 und der RER E im Jahr 1999.

Die verkehrsreichsten Stationen durch die Linie serviert werden, sind in absteigender Reihenfolge: Nord Gare Montparnasse - Bienvenüe, East Station, Châtelet Les Halles, Barbès Rochechouart, Strasbourg Saint-Denis. Im Jahr 1998 lag die tägliche Verkehrs jeden Arbeitstages, 361.313 am Samstag und 209.955 am Sonntag. Im Jahr 2003 erreicht jährlichen Verkehrsaufkommen, mit einem durchschnittlichen täglichen Verkehr an jedem Werktag, 374.501 am Samstag und 241.681 am Sonntag. Im Jahr 2009, einem jährlichen Verkehrsaufkommen von Reisenden, oder 24,5% Anstieg seit sechs Jahren. Der Verkehr von einem normalen Arbeitstag im Jahr 2010, 676.000 im Jahr 2011 und 740.000 im Jahr 2012 erreicht.

Geplante Erweiterungen

Mit zwei halbkreisförmigen Linien 2 und 6, und die Linie 14, Zeile 4, bis 23. März 2013 war einer der wenigen, die nie über den Toren von Paris ausgeweitet wurden. Eine erste Erweiterung liegt im Süden der Porte d'Orléans an der Kreuzung von Black Cow in den späten 1920er Jahren geplant: das Übereinkommen vom 1. Oktober 1929 zwischen der Seine und der Händler bietet Unternehmen erklärte diese Erweiterung des Stadtwerke mit Erlass vom 24. Dezember 1929; dies ist jedoch keine bekannte beginnend Ausführungsform. Allerdings wird sich diese Situation mit der Eröffnung einer ersten Erweiterung mehr als hundert Jahre nach der Einweihung der Linie zu ändern.

Erweitern von Süden

Nach der Inbetriebnahme 23. März 2013 die erste Phase der Verlängerung bis Mairie de Montrouge, die zweite Phase der vorgeschlagenen Erweiterung Bagneux wird zunächst bei Euro für den Erwerb von vier Schätzwert, Euro Zusatzzüge benötigt, um zu arbeiten. Es wird die Gesamtlänge der Linie 10,6-4 bringen.

Vom 9. Januar 2012 bis zum 10. Februar 2012 präsentiert eine neue öffentliche Untersuchung die Anpassungen der ursprünglichen Projekt für die Erweiterung des Montrouge in Bagneux gemacht, in Reaktion auf das Feedback von der ersten Phase. Diese Einstellungen beziehen sich auf die Veränderung der Lage von Verdun Südbahnhof, der stromaufwärts gelegenen Pfad des letzteren und die Schaffung eines Wartungsgeschäft hinter dem Bahnhof von Bagneux entfernt. Die Arbeit ist ab 2014 geplant, um im Jahr 2019 öffnen soll, mit geschätzten Kosten in Höhe von € zu den wirtschaftlichen Bedingungen des Jahres 2011. Die Erweiterung wird in Bagneux Korrespondenz mit der Linie 15 des Grand Paris Express.

Liste der Süd-Erweiterung Stationen:

Erweitern von Norden

Eine Verlängerung der Linie, um Mairie de Saint-Ouen der Masterplan der Region Île-de-France, durch Beschluss des Regionalrates von angenommenen Ile-de-France 25. September 2008. Aber es hat immer noch keine detaillierte Studie, noch einen Finanzierungsplan.

Liste der Stationen geplant nördliche Erweiterung:

Vollautomatisierung Projekt

Im Anschluss an die Inbetriebnahme der Linie 14 im Jahr 1998, vollautomatisch, RATP geplante Automatisierung der Durchführung von Linien 1, 4, 6, 7, 9 und 13, 2050. Nach der Inbetriebnahme arbeiten die vollständige Automatisierung der Linie 1, Ende 2012 abgeschlossen ist, wurde die Automatisierung der Linie 4 untersucht. Diese Automatisierung Projekt wurde von Pierre Mongin, Vorstandsvorsitzender der RATP bestätigt, 2. April 2013. Er kündigte an, dass es ab 2017 umgesetzt werden, wenn die Züge MP 89 und MP 05 automatische Linie 14 kann auf der Linie 4 übertragen werden; Zeile 14 wird neue Ausrüstung, die MP 14 zu erhalten, aufgrund seiner Erweiterung im Rahmen des Grand Paris. Verbesserung der Regelmäßigkeit und Sicherheit durch die Automatisierung vorgesehen muss erhöht werden, wie auf der Linie 1, mit der Installation von Bahnsteigtüren.

Im Anschluss an die Bewertung als positiv für die vollständige Automatisierung der Linie 1, 10. Juli 2013, STIF ermächtigt der Markteinführung technische Studien im Jahr 2013 Automatisierung der Linie wird bei 4 Euro geschätzt, bei 100 finanziert Millionen von STIF, den Rest von der RATP, der Arbeit dieses Master-Betrieb. Der Beginn der Arbeiten ist für 2014 mit Abschluss des Programms in 2022. Das Finanzierungsabkommen Horizont wird von STIF im Juni 2014 verabschiedet angekündigt.

Tourismus

Linie 4 dient der North Station, East Station und den Bahnhof Montparnasse. Er durchquert den touristischen Gebieten und lebendigsten Gebiete der Stadt unter denen sind:

  • die Porte de Clignancourt, wo der größte Flohmarkt in Paris befindet;
  • Chateau Rouge Nachbarschaft, wo ein großer exotischen Markt von vielen Afrikanern strömen aus der ganzen Île-de-France frequentiert;
  • die beliebte Barbès einer Gegend Importhändler im Herzen der Goutte-d'Or;
  • die Ile de la Cité mit Notre-Dame de Paris, dem Palais de Justice, das Conciergerie und Sainte-Chapelle;
  • die St. Michel Viertel und Teil des Quartier Latin;
  • der Luxemburg-Palast - der Sitz des Senats - und der Jardin du Luxemburg;
  • das Viertel Montparnasse;
  • Platz Denfert Rochereau, wo Sie die Katakomben von Paris besuchen.

Obwohl die Linie ist sehr schnell und Detektoren bis sehr touristischen dienen, wird es von einigen seiner Nutzer als nette kleine Linie zu gehen gilt. Zusätzlich zu seiner vollständig unterirdische Route, leidet es unter einem gewissen Unbehagen und ein Gesamteindruck von Schmutz und Unsicherheit, insbesondere im Hinblick auf die sehr hohe Besucherzahlen. Schließlich Fahrer und Nutzer von Übergriffen sind mit Abstand die am häufigsten von dem Netzwerk, sei es Flüge mit oder ohne Gewalt oder Drohungen und Gewalt.

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