Schlitten fünf Etagen

Kutschen fünf Stockwerken sind die ersten Erfahrungen in der Welt der Nahverkehr, ein von Philosophen und Mathematiker Blaise Pascal entwickelte Konzept.

Fünf Linien verbinden mehrere Stadtteile in Paris ab 18. März 1662 den vom Parlament von Paris auferlegten Beschränkungen und die Geschwindigkeit zu erhöhen, führen das Unternehmen, um schnell zusammenbrechen: sie im Jahre 1677 verschwindet.

Geschichte

Bis zum neunzehnten Jahrhundert, haben die begrenzte Ausweitung der Siedlungen und die engen mittelalterlichen Stadtnetz nicht rechtfertigen, die Einrichtung von öffentlichen Verkehrsmitteln. Allerdings sieht Paris die Experimente aus einem ersten Versuch, Transport zu organisieren.

Im November 1661, ein Unternehmen gegründet Blaise Pascal mit dem Herzog von Roannez, Gouverneur und Generalleutnant der Provinz Poitou, der Marquis de Sourches, Ritter der Befehl des Königs und Groß Provost des Hotels, und der Marquis de Crenan, Mundschenk France. Sie stellen eine Anfrage an den Betrieb des "Trainer, die immer die gleichen Wege in Paris von einem Viertel zum anderen, dh dem größten fünf markierten Boden ... und trotzdem würde zu bestimmten Zeiten verlassen würde zu etablieren, eine kleine Anzahl trouvassent von Menschen gibt, auch wenn es leer ist Person nicht zu zeigen, ohne Personen, die diese Bequemlichkeit verwenden würden gezwungen, mehr zu zahlen, als ihre Plätze. ".

Die Hauptstadt des Königreichs von Louis XIV Konto dann schon mehr als fünfhunderttausend Einwohnern; Es ist die zweitgrößte Stadt der Welt nach London. Es verfügt über fünf hundert wichtigsten Straßen, Plätze oder hundert Plätzen, neun Brücken und 22 Meilen entfernt. Die Schlitten sind durch ein Dekret des Rates des Königs vom 19. Januar 1662 festgelegt: König Ludwig XIV unterzeichnet das Patent der Erteilung einer Zulassung, den neuen Service zu etablieren, und das Monopol dieser Einrichtung zu gewähren. Nach Tests am 26. Februar durchgeführt werden fünf Straßen schrittweise umgesetzt.

Am 18. März 1662, eine erste Leitung mit dem Saint-Antoine-Gate in Luxemburg über die Rue de la Verrerie, der Pont au Change, der Pont Neuf und der Rue Dauphine. Am 11. April, verbindet eine zweite Linie der Saint-Antoine Street nach St. Denis Street über die Place Royale und der Rue des Francs-Bourgeois.

Am 2. Mai eine dritte Route, die Luxemburg in die Rue Montmartre von der Saint-Michel-Brücke, der Pont Neuf und Place des Victoires. Am 24. Juni wird eine vierte Strecke wiederum öffnet sich: dieser Weg ist kreisförmig und hat eine Innovation, die Tarif Schnitte, wobei die Preise je nach der Länge der Reise. Die Route ist in sechs Abschnitte von Büros getrennt sind: der Reisende müssen fünf Etagen zurückzuzahlen es geht zwei Büros. Schließlich am 5. Juli fünfte und letzte Route, die Luxemburg in die Rue de Poitou durch die Brücke Notre Dame und der Rue Saint-Martin.

Die Fahrzeuge werden von vier Pferden gezogen und von einem Kutscher und ein Lakai angetrieben. Jeder trägt eine blaue Wappen des Königs und der Stadt Paris. Diese Autos sind schwer und schlecht von schweren Lederriemen aufgehängt ist; sie haben acht Sitze. Es nur zu stoppen, um zu ermöglichen, auf Anfrage, nach oben oder unten Passagiere entlang der Route.

Der neue Service wurde mit großem Pomp eingeweiht und herzlich von der Bevölkerung begrüßt. Jedoch ein Dekret des Parlaments von Paris entspricht, im Gegensatz Meinung des Königs, Beschränkungen für die Qualität der Reisende: "Soldaten, Seiten, Lakaien und anderen Menschen ausgeliefert, auch das Manövrieren und Arm Menschen, nicht geben kann die Schlitten, für mehr Komfort und Freiheit der Bürger und die Leute von Verdienst. "Diese Einschränkungen führen Feindseligkeit von den Menschen und gewalttätigen Demonstrationen. Die Preiserhöhung von fünf bis sechs Etagen die Runden Wagen unbeliebt. Um die Ruhe wiederherzustellen, eine Polizeiverordnung Bedrohung "der Peitsche und größere Strafe" wer würde einige Probleme für das reibungslose Funktionieren des Dienstes zu bringen.

Kein Dokument stammt das Verschwinden der Wagen. Einige Historiker glauben, dass der Dienst verschwand nach ein paar Jahren; Doch der Sieur de Givry wieder im Jahre 1674 der Herzog von Roannez die fünf Etagen des Waggons Privileg, obwohl dies in keiner Weise die tatsächliche Existenz des Dienstes bis heute bestätigt. Dennoch, so Marc Gaillard, Wagen verschwinden im Jahre 1677.

Epilogue

Die Trainer haben fünf Etagen aus dem XVII Jahrhundert, die wesentlichen Merkmale der modernen öffentlichen Verkehrsmitteln: Fahrzeuge folgen einer festen Route, mit Abfahrt in regelmäßigen Abständen und einem festen Zinssatz basierend auf dem Weg. Aber dieses innovative System ist vielleicht zu seiner Zeit voraus. Die soziale Hierarchie führt zu einer Einschränkung der Nutzung des Dienstes, die letztlich tödlich ist. Auch zu dieser Zeit befindet sich die Bevölkerung mit überwältigender Mehrheit auf seinem Arbeitsplatz, der Transportbedarf wird ein Jahrhundert und eine Hälfte später im Jahre 1828 zu verhängen, mit dem Erscheinen des Busses 1823 in Nantes, dann in Paris. Bis dahin öffentlichen Verkehrsmitteln vollständig aus dem Stadtbild verschwinden, lassen Raum für individuelle Transport, Miete oder privat.

(0)
(0)
Kommentare - 0
Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha