Spad S.vii

Die Spad S.vii ist ein Französisch-Doppeldecker im Ersten Weltkrieg eingesetzt. Dies war der erste von einer Reihe von Doppeldecker Kämpfer erfolgreich von SPAD hergestellt. Wie sein Nachfolger wurde der S.VII als solide und robust erkannt, mit guten Flugeigenschaften. Dies war der Rahmen aus einer Reihe von berühmten Asse, Georges Guynemer wie Französisch und Italienisch Francesco Baracca.

Historisch

Im Februar 1915 der Schweizer Ingenieur Marc Birkigt ändert die Hispano-Suiza 8-Motor, so dass auf Automobile gewidmet, in der Lage, in der Luftfahrt zu verwenden. Dieser V8 entwickelt sich im Juli 1915 und aufgrund seiner hervorragenden Ruf, befahl der Französisch-Befehl die Flugzeugkonstrukteure, um ein neues Hochleistungs-Kämpfer in der Umgebung dieses Motors zu schaffen, dann rief Hispano-Suiza 8A.

Louis Béchereau, Chefingenieur des SPAD Unternehmen schnell zieht einen Prototyp einer neuen Kämpfer, SH-1-Typ. Das neue Flugzeug wird in erster Linie von einer kleineren Version des SPAD A.2 ausgelegt, er hält das Segel und Mast von Zwischenebenen. Dies ist die Bequet Testpiloten, die Kontrolle über den Prototyp im April 1916 nahm Flight Tests zeigen ausgezeichnete Top-Geschwindigkeit und eine sehr gute Steigrate. Das Zelldesign erlaubt für bemerkenswerte Leistungen in Tauchen, während die Nieuport Kämpfer litt an einer Neigung des oberen Flügels während starke Tauchgänge zu brechen. Auf der SPAD, die Kombination von hoher Geschwindigkeit und gute Tauchfähigkeit ermöglichte es den alliierten Piloten, die Initiative zu initiieren oder sehr schnell zu verlassen, den Kampf zu nehmen. Wenn diese neue Jäger war robust und erwies sich als ein sehr stabiles Brenn Plattform zu sein, immer noch bedauern einige Fahrer seinen Mangel an Wendigkeit gegenüber dem Nieuport 11 und 17.

Mit einer solchen Leistung konfrontiert, einen ersten Auftrag 10. Mai 1916 und deckt 268 SPAD VII C.1 bezeichneten Geräte. Das erste Flugzeug aus einer Reihe von Mängeln, die erlitten hatte gelöst werden, was zu einer Verzögerung bei der Lieferung. Obwohl einige SPAD VII kam an der Front-Einheiten in den Monat August 1916 die Mehrheit der Geräte erschienen Anfang 1917. Unter den vielen Komplikationen aufgetreten Überhitzungsproblemen blieb der Hispano-Suiza. Verschiedene Änderungen war es möglich, dieses Problem anzugehen, einschließlich der Verbesserung der Belüftung des Blocks durch die Zugabe von Öffnungen in der Haube. Am Produktionslinien wurde die Deckelöffnung vergrößert und mit vertikalen Jalousien ausgestattet, immer mit dem Ziel, den Motor besser zu belüften. Mehrere Unterauftragnehmer als Gremont, Janoir, Kellner et Fils, Marçay, Aeronautical Society Studies, Regy Sommer und dann begann die SPAD VII, unter dem Deckmantel einer Lizenz zu produzieren, um so schnell wie die ersten Einheiten liefern Online.

Im Frühjahr 1917 eine verbesserte Version von Hispano-Suiza-Motor, erzeugt und wird zum Standard auf S.VII SPAD, die Erhöhung der Leistung des Geräts. Im April 1917, alle neuen Geräte-Produkte verfügen über original.

Früh in der Entwicklung des Spad S.vii zeigte Briten ein offensichtliches Interesse an dieser neuen Jäger. Dreißig Flugzeuge wurden ursprünglich bestellten, aber bevor die Schwierigkeiten erlebt zu Beginn der Produktion wurden Maßnahmen ergriffen, um die S.VII auf britischem Boden zu produzieren. Blériot SPAD Flugzeuge & amp; arbeiten und Mann Egerton & amp; Co. Ltd. produziert auch lizenzierte Geräte. Die erste englische S.VII machte seinen Testflug im April 1917 und erzielte Leistung gleich sein Französisch Gegenstück. Allerdings gibt es noch Unterschiede zwischen den beiden Modellen. Die Briten waren besonders von der Armut der Originalbewaffnung S. VII betroffen: die meisten deutschen Kämpfer wurden nun mit zwei Maschinengewehren ausgestattet. Verschiedene Experimente werden dann vorgenommen, um eine zusätzliche Maschinengewehr auf dem S.VII passen. Ein Flugzeug wurde mit einem Lewis-Gewehr über dem oberen Flügel getestet, wie die SE5a auf "Martlesham Heath" Mai 1917. Diese Lösung Reduzierung der Geräteleistung, nicht angenommen wurde und Spad S.vii weiterhin mit nur einem Vickers Maschinengewehr zu fliegen. Jedoch wurde schnell klar, dass die britischen Produktionslinien hatten niedrigere Qualitätsstandards produziert, wie und Umfang einer Ebene geringere Leistung. Die Qualität der Nähte, die Zerbrechlichkeit des Prozesses und mangelnde Effizienz von Heizkörpern vorgenommen meisten S.VII Briten für Schulungszwecke verwendet, werden die Fronteinheiten mit Französisch-Modellen ausgestattet. UK-Produktion wurde schnell zugunsten von anderen Geräten gestoppt.

Design

Diese Einheit hatte eine sehr robuste Struktur, in der Nähe des SH.1 Prototyp. Der Körper wurde von einem Holzrahmen mit Stoff bedeckt ist, während die vordere Stahl wurde mit einer Plane abgedeckt. Es wird die kreisförmige Kühler SH.1 beibehalten, aber der Spinner wurde schnell entfernt. Seine Ausrüstung bestand aus einem einzelnen gun Vickers Ziehen durch den Propeller mittels einer Synchronisationseinrichtung Birkigt.

Engagement

Das erste Flugzeug, um eine Fronteinheit geliefert wurde, um die Nr S.122 Lt Sauvage der N.65, gefolgt von S.113, um Georges Guynemer der N.3 zurückzuführen zugeordnet. Armand Pinsard der N.26, war der Erste, der einen Luftsieg mit dieser Ebene punkten, 1. November 1916. Mitte 1917 waren rund 500 SPAD in Frontline-Service, nachdem er fast vollständig ersetzt die Nieuport. René Fonck, die Französisch-Ass, sagte über die SPAD ", die das Gesicht des Luftkampfes völlig verändert." Neue Taktiken vor allem auf Geschwindigkeit basiert wurden entwickelt, um die Vorteile der Kraft des SPAD zu ergreifen, um für seine relative Mangel an Wendigkeit zu kompensieren.

Alliierten Luftstreitkräfte wurden auch mit dem neuen Kampf ausgestattet. Der Royal Flying Corps war die erste Fremdkörper, die S.VII zu aktivieren, obwohl trotz der anfänglichen Begeisterung für dieses neue Modell wird nur zwei Staffeln an der Westfront zu verwenden. Darüber hinaus wurden die Jagd Schulen des Vereinigten Königreichs und dreißig Schwadronen in Mesopotamien auf der Basis auch mit SPAD ausgestattet.

Belgien 5 S.VII ausgestattet das Jagdgeschwader. Edmond Thieffry ist wahrscheinlich der berühmteste belgische Pilot auf diesem Flugzeugtyp, die meisten anderen Fahrer bevorzugen Hanriot Hd.1.

Russland hat eine Charge von 43 Flugzeugen im Frühjahr 1917, die erfolgreich eingesetzt wurden, die etwa hundert Spad S.vii unter Lizenz von Duks Fabrik hergestellt hinzugefügt werden muss.

Italien begann die Spad S.vii März 1917 verwenden Wie der Fall oft verwendet, um mehr Beweglichkeit Pilot fand es schwierig, in die neue Kämpfer anzupassen und am meisten bevorzugt es der Nieuport 24/27 Henriot HD.1 oder, agiler wirbelnden Kampf. Italienische Ass Francesco Baracca wurde mit diesem neuen Modell begeistert und sein Flugzeug wird heute noch in Italien erhalten.

Als die Vereinigten Staaten in den Krieg im Jahre 1917, ein Befehl SPAD 189 S.VII ging durch die American Expeditionary Forces. Das erste Flugzeug wurde auf die Quote im Dezember 1917. Die meisten ausgeliefert wurden als Trainingsgerät verwendet werden, um US trainieren Piloten SPAD S.XIII verwenden.

Noch überraschender ist, ein anderer Benutzer des SPAD war S.VII Deutschland. Mehrere intakte Geräte wurden von den Deutschen und österreichisch-ungarischen Truppen gefangen genommen und im Kampf eingesetzt. Rudolph Windisch, die Jasta 66, flog auf einem Spad S.vii die deutschen Farben. Die von den deutschen Fahrern auf SPAD siegten vor unbekannt.

Nach dem Krieg wurden viele Spad S.vii, bis Ende der zwanziger Jahre von vielen Ländern wie Brasilien, den Vereinigten Staaten, Finnland, Griechenland, Japan, den Niederlanden, Peru verwendet, Polen, Portugal, Rumänien, Siam, der Tschechoslowakei und Jugoslawien.

Evolution

Die Spad S.vii wurde nach und nach von der SPAD S.XIII ersetzt, blieb aber ein wichtiges Gut für das Militär während des Krieges.

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