Supermarine Swift

Der Supermarine Swift war ein britischer einsitzige Kampfjet von der Royal Air Force, die von Supermarine in den 1950er Jahren nach einer langen Entwicklungszeit erbaute Swift in Dienst als Abfangjäger, aber wegen einer Reihe von Unfälle, war sein Leben kurz. Eine Version von Photo Aufklärungsvariante hatte einige Probleme gelöst werden.

Entwicklung und Konstruktion

Ursprünge

Der Swift ist eine Weiterentwicklung einer Reihe von Prototypen, die erste ist die Type 510, ein Kämpfer Prototyp. Es basiert auf dem Supermarine Attacker basiert, eine gerade Flügel werfen die Fleet Air Arm Strahl mit einem Spornrad, durch die Zugabe von gepfeilten Flügeln modifiziert. Der 510 machte seinen ersten Flug im Jahr 1948, ein Jahr nach dem ersten Antriebs Prototyp Marineversion, im Begriff war, zu fliegen. Der Typ 510 war der erste britische Flugzeuge, die Flügel und der Schwanz steigenden haben. Der Typ 510 war auch die erste Pfeilflügelflugzeuge, um von einem Flugzeugträger starten und landen, während der Prüfung für die Royal Navy von der Fleet Air Arm. Doch das Interesse an der Royal Navy für das Flugzeug sank bald trotz der Änderungen, die durch Super zur Ebene gemacht, um seine Leistung zu verbessern.

Der zweite Flug der Ahnenreihe, die dem Swift führte, war die Type 528, die erste flog März 1950. Kurz nach ihrem ersten Flug, viele Änderungen an seiner Struktur gemacht und er wurde dann ernannt Typ 535, und machte seinen ersten Flug unter diesem Namen im August 1950. Die letzte Variante war der Typ 541, ein Vorserienmodell des Swift, die das Luftfahrtministerium mehr als hundert Exemplare bestellt hatte, als Fallback, falls der Hawker Hunter Programm wäre gescheitert. Swift wurde auch durch das Ministerium als Ersatz für die Gloster Meteor in der Luftverteidigungsrolle betrachtet.

Der Typ 541 war der Rolls-Royce Nene Zentrifugalströmung von seinen Vorgängern durch den Turbojet Rolls-Royce AJ.65 axiale Strömung, die der berühmte Avon werden würde ersetzt. Der Körper, die einen Schnitt zu Nene Maschine angepasst gegeben worden war, wurde nicht für AJ.65 und Avon näher Motoren neu gestaltet und hat eine etwas sperrige Aussehen bewahrt. Zwei Typ 541 hergestellt wurden, machte der erste Prototyp seinen Erstflug im Jahr 1951 und die zweite im folgenden Jahr.

Herstellung

Der Swift wurde beauftragt Produktion "super-Priorität", eine Politik erstellt von Sir Winston Churchill hatte Ministerpräsident in einer Zeit der Spannungen zwischen NATO und Warschauer Pakt im Kalten Krieg werden im Jahr 1951; der Koreakrieg hatte im Jahr 1950 begonnen, die erste Serienversion wurde hunter Swift F Mk 1, 18 davon wurden schließlich gebaut bezeichnet. Der erste Flug fand am 25. August und in Dienst F.1 bis No. 56 Squadron RAF im Februar 1954 wurde der erste Pfeilflügel Flugzeuge der RAF. Es wurde von einem Avon 109 Motor 7500 lbf Schub angetrieben und mit zwei ADEN Kanonen bewaffnet.

Die zweite Version war die F Mk 2, von denen 16 wurden gebaut. Dies war eine F 1 mit zwei zusätzlichen ADEN. Allerdings hat der Zusatz dieser Pistolen Probleme verursacht, weil die strukturellen Modifikationen erforderlich, um die Munitionslast aufnehmen führte zu einer Erhöhung der Flug Handhabung Risiken. Viele weitere Änderungen wurden dann erforderlich, um dieses Problem zu lösen.

Die dritte Version des Swift war der F Mk 3, 25 gebaut, angetrieben durch eine Avon 114 Werk mit Nachbrenner. Er hat noch nie im Betriebsdienst bei der Royal Air Force und hat als Schulzelle verwendet. Die nächste Version der F Mk 4, inklusive eines variablen Einfallsstabilisator zum Korrigieren von Steuerungsproblemen litten Swift, die das Problem effektiv gelöst worden ist; jedoch wurde festgestellt, dass die Nachverbrennung nicht tatsächlich in der Höhe, die die Anzahl der Probleme dieser Version Swift erhöht schaltet werden.

Als nächstes wird der FR Mk 5 hatte eine längere Nase, um Kameras aufnehmen, um die Anerkennung Rolle gerecht zu werden und hatte andere strukturelle Veränderungen. Die DE 5 Wiederaufnahme auch Bewaffnung Bewaffnung F 2 ADEN 1. Es flog zuerst im Jahre 1955 und trug Service im folgenden Jahr. Es diente vor allem auf die Anerkennung in geringer Höhe, so dass die Höhen-Nachbrenner Problem irrelevant.


Zwei weitere Varianten wurden entwickelt; PR Mk 6 war ein unbewaffneter fotografischen Aufklärungsversion. Allerdings gab es eine kurzfristige Programm aufgrund der allgegenwärtige Problem der Nachverbrennung. Die letzte Variante war die F Mk 7 und war die erste Version des Swift mit Lenkflugkörpern, mit Luft-Luft-Rakete Fairey Fireflash und Avon angetrieben von einem neuen Motor ausgerüstet ausgerüstet werden. Nur vierzehn wurden gebaut und niemand hat je in Dienst in der RAF gesetzt worden, wobei verbannt - mit seinem Prototyp Raketen - Rakete Testfunktion.

Betriebliche Geschichte


Das Schicksal begann, den Swift früh in seiner Karriere mit einer Reihe von Unfällen mit den F 1 und F 2, die tödlich war getroffen. Die F 1 wurde im August desselben Jahres auf Masse von der Inbetriebnahme, während die F 2, die ihn im August ersetzt hatte, war auch schnell geerdet. Alle Swift Kämpfer Varianten wurden aus dem Dienst der RAF entfernt, nach einer kurzen Service, durch die besser in der Lage Hawker Hunter ersetzt werden.

Die DE 5 war die letzte Swift Variante Dienst der RAF geben und wurde schließlich durch die Fr.10 Jäger ersetzt, so dass die RAF 1961 DE 5 wurde als geeignet für die Rolle und wurde mit der Basis RAF in Deutschland während des Kalten Krieges. Der Swift hat noch nie im Kampf mit der RAF gewesen. Er schlug eine Reihe von Geschwindigkeitsrekorden; Libyen, 26. September 1953, ein F.4 von Commander Mike Lithgow pilotiert brach den Weltrekord für die absolute Geschwindigkeit und erreichte eine Geschwindigkeit von 737,7 Stundenmeilen, wurde aber nur acht Tage später wiederum geschlagen von der Douglas Skyray, einem Jäger aus der United States Navy. Der Swift hat die Unterscheidung des Seins der letzte britische Produktionsflugzeug, diesen Rekord zu halten. Weniger als zweihundert Swift wurden von einer Befehls 497. Eine Reihe von Flugzeugzellen Swift ging nach Australien für die Buffalo Betrieb im Jahr 1956 gebaut, in unterschiedlichen Abständen von der Explosion Punkt gebracht eine Atombombe.

In seiner neuesten Version von vielen Problemen, die geplagt hatten früheren Versionen wurden gelöst, aber das Programm wurde nicht verfolgt. Die Hawker Hunter in den gleichen Rollen zufriedenstellend, hatten wir eine Verpflichtung, mit dem Swift bestehen entfernt.

Varianten

Betreiber

  • Royal Air Force
    • No. 2 Squadron RAF FR.5.
    • No. 4 Squadron RAF FR.5.
    • No. 56 Squadron RAF F.1 und F.2.
    • No. 79 Squadron RAF FR.5.


Survivors

  • VV106 ist in der Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, England gespeichert.
  • WK198 dieses ehemalige Inhaber des Luftgeschwindigkeitsweltrekord ist jetzt Brooklands Museum, Surrey; Zuerst in North East Aircraft Museum, Sunderland, England, 2. April 2008 stattfand, zog er nach RAF Museum Millom, Cumbria, aber nach der Schließung des Museums im September 2010 wurde übertragen WK198 Brooklands 3. Februar 2011.
  • WK275 Präsentation auf einer privaten Website in Upper Hill, Herefordshire, England. Dieses Flugzeug ist die neueste Version der Jäger.
  • WK277 mit dem Air Museum Newark, Newark, England ausgesetzt.
  • WK281 im Museum von Tangmere Military Aviation, Tangmere, England.
  • G-SWIF am Solent Sky, Southampton, England gespeichert.
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