Unternehmen Mulhouse Bahn in Thann

Die Gesellschaft Mulhouse Bahn in Thann ist eine Aktiengesellschaft, im Jahr 1837 gegründet, der Bau und Betrieb einer Eisenbahn zwischen den beiden Städten im Departement Haut-Rhin.

Arbeit von Nicolas Koechlin, wird die Zeile als Test für ein größeres Projekt entwickelt; Strasbourg Linie - Basel von der Firma des gleichen Namens errichtet. Das Unternehmen verschwindet im Jahre 1858 durch Fusion mit der Chemin de fer de l'Est.

Durch seine Berufung, verbinden zwei Industriezentren, diese Bahn ist ähnlich der von Montpellier-Sète räumte im Vorjahr; Es ist gleichbedeutend mit "... Verschweißen von zwei Städten, deren Aktivität kombiniert und ergänzt. ".

Der Kontext

Seit den frühen 1830er Jahren, der Wirtschaft und politischen allmählich von den Vorteilen überzeugt, für den Wohlstand der Schaffung von Eisenbahnen zu erwarten.

Im Jahr 1831, dem Jahr bis zum letzten Abschnitt des Rhone-Rhein-Kanal unternommen, 26. Oktober, eine Studienreise von Jules-Albert Koechlin und Emile Schlumberger, der Neffe des N. Koechlin und Mitglieder der Industriegesellschaft Mulhouse, an der Bahnstrecke von Saint-Etienne nach Lyon. Diese Reise war nicht das einzige Ziel des Lernens über die Eisenbahn, sondern auch, und mehr, über die Bedingungen für den Transport von Kohle auf der Rhône und der Saône, die jetzt kommt nach Mulhouse, durch den Kanal, zu einem Preis, Wettbewerb Wettbewerbs Kohle aus dem Saarland durch Walzen.

Bald danach, im Jahre 1832 scheint eine Broschüre Samuel Blum, Leiter der Minen Epinac und Schöpfer des gleichnamigen Bahn, für die Eisenbahn Havre oder Dieppe nach Paris über Marseille und Straßburg und Basel in Nantes. Dieses Projekt wurde von den Ideen von Saint-Simon Fournel befürworten ein Netz von Quer Havre und Marseille Nantes Strasbourg inspiriert.

All diese Projekte nicht gleichgültig lassen, die elsässische Wirtschaftsakteure und Mulhouse insbesondere den Hauptindustriestadt der Region und wichtiges Zentrum der Spinnerei und Weberei. In diesem Zusammenhang möchte der Industriegesellschaft von Mulhouse, um den Nutzen dieser neuen Fahrzeugen auf eine Senkung der Preise für Transport und Abbau von Verspätungen, die wiederum der Förderung der Entwicklung der lokalen Industrie zu markieren. "Seine Überzeugung ist als Folge des strengen Winters von 1835-1836, in dem der Straßenverkehr wurden vereitelt und verteuert wächst."

Die Öffnung im Jahre 1833 auf den Kanal zwischen Illzach und Straßburg nach Saargebiet gibt eine neue Kante; Kohle kommt Saarland in Straßburg durch Walzen und dann per Schiff transportiert wird, Strasbourg in Mulhouse.

Zur weiteren Reduzierung der Transportkosten, Pierre-Dominique Bazaine ordentlichen Zivilingenieur & amp; Bürgersteige in Altkirch, entwirft das Projekt eines Eisenbahn Saarbrücken und Straßburg. Es stellt auf die SIM-Sitzungen vom 16. Dezember 1833 und 29. Januar 1834, eine Vorschau auf ein Eisenbahnprojekt zwischen Saarbrücken und Straßburg, in Sarreguemines, Diemeringen, Ingwiller und Bischwiller. Bazaine wieder aufgenommen, in der Tat geplant ein ehemaliger Projektkanal Brisson und von Robin aktualisierte zwischen dem Saarland und dem Rhein. Dieses Projekt, obwohl erwähnens "Traktoren" Steam nicht ausdrücklich hervorgerufenen Arbeitslokomotiven. Bazaine Projekt war ähnlich wie die Stadtbahnen und vereinfachte Konstruktion zwischen Linz und Budweis in Böhmen. Es wurde an einem Kohleverbrauch von 30 000 Tonnen in Mulhouse, Colmar T. 7500, 6500 T. zwischen Belfort, Thann und Cernay von Saarbrücken, Rive-de-Gier, Ronchamp, Blanzy und Epinac basiert. Es ist jedoch nicht, dieses Projekt zu verfolgen.

Das Projekt

Nicolas Cadiat, die SIM-Mitgliedes und Regie von 1835 bis 1841 der Bau von Dampfmaschinen bei Andre Koechlin et Cie, in der Sitzung des 25. Mai 1836 vor, ein Projekt mit dem Titel kleineren Eisenbahn Vorschlag auf d eine Eisenbahn zwischen Mulhouse und Thann. Diese verbinden die Industriezentren der Region.

Sein Projekt ist auf die Existenz einer großen Bewegung von Transportfahrzeugen zwischen den beiden Städten auf der Basis, um den niedrigen Preis von Grundstücken erworben werden und die geringe Anzahl von Strukturen aufgebaut werden. Für den Betrieb der Linie plant Cadiat Kohlespargründen die Verwendung von Pferden gezogenen oder stationären Maschinen. Das Projekt ist auf eine Million Franken geschätzt. Tatsächlich ist es weniger ein Projekt oder ein Vorentwurf für eine Idee, die Cadiat legt Wert auf die Sicht des öffentlichen Interesses.

In dieser Sitzung nahm Nicolas Koechlin, Mitglied des Oberrhein, die das Publikum darüber informiert, dass er selbst daran interessiert für einige Zeit in der Eisenbahn gewesen und hat den Blick auf die Herren Mossère, Kanal-Ingenieur gesucht Rhone-Rhein, und Bazaine. Nach ihm, Branchen und Cernay Thann-Tal sind zu weit aus dem Kanal, vollen Gebrauch von seinen Vorteilen zu machen. Weiter heißt es, dass es gemacht Darstellungen an den Direktor von Bridges & amp; Straßen und darum gebeten, dass die Ingenieure des Oberrhein benannt werden, die Studien für die Realisierung der Eisenbahnumzugehen. Er schlug daher vor, die SIM-Cadiat Vorschlag einer Sonderkommission, die Partei Bazaine zurückkehren würde.

Acting auf Antrag des N. Koechlin, wird die Prüfung des Vorschlags zu Cadiat Fachausschüssen und Mechanik des SIM mit der Teilnahme von Cadiat und Bazaine zurückgegeben. Koechlin und Emile Joseph SIM sind dafür verantwortlich, mit Nicolas Koechlin und Bazaine überprüfen, ob sie damit einverstanden, an die Ausschüsse ihre eigenen Studien einreichen. Aber 30. August 1836, wird die SIM wird der Weigerung Koechlin und Bazaine, um zu arbeiten und kommen Sie mit den SIM für die weitere Untersuchung des Eisenbahn Mulhouse-Thann benachrichtigt. "Letzteres äußerte die Weigerung von Herrn Nicolas Koechlin und Bazaine, um für die weitere Untersuchung und Beendigung der Pläne für die Mulhouse Bahn in Thann zu kommunizieren und holen Sie sich die Gesellschaft." Diese Weigerung war das Ende der Intervention des SIM im Eisenbahnprojekt, das die persönliche Angelegenheit von N. Koechlin sein wird.

In der Tat ist das Interesse N. Koechlin für die Mulhouse-Thann Bahn untrennbar mit, dass für die Straßburg-Basel er auch erkannt; aus Angst, dass das Projekt in der Bahn Mainz / Mannheim in die Schweiz bekannt gegeben, wird von dem rechten Ufer des Rheins auf Kosten des linken Ufer getan, konzipierte er eine Strasbourg-Basel Linie Projekt von Colmar und Mulhouse nach Baden-Projekt Wettbewerb das rechte Ufer. Auch ist die Linie Mulhouse-Thann es für ihn "als einen Versuch, als Garantie dienen" für ein größeres Projekt, das eines online "einen Tag vor der Verzweigung von Straßburg nach Paris, und das Meer Deutschland, und Mulhouse und Basel, die Schweiz, Lyon ... und das Mittelmeer. ".

Der Entwurf Cadiat es wenig Chance auf Gesicht soziale Kompetenz und umfangreiches Projekt von N. Koechlin, zumal es nicht bieten Traktion Dampflokomotive, in dem N. Koechlin an Ansonsten hatte große Hoffnungen.

Verwaltungsverfahren

Ab Frühjahr 1836 N. Koechlin greift in den politischen Bereich, um die Konzession der Eisenbahn zu erhalten.

Am 30. Mai 1836 der Direktor des Bridges & amp; Fahrbahnen Bazaine darf Studien von Mulhouse Bahn in Thann befragen.

Am 2. Dezember 1836, Nicolas Koechlin, adressieren die Präfekten Dokumente im Zusammenhang mit dem Entwurf von Bazaine für eine Eisenbahn mit einer Länge von 19,7 km zwischen Mulhouse und Thann, in Dornach, Lutterbach, Cernay vorbereitet und Thann. Die Brücke über die Ill wurde entwickelt, um einen Durchgang zu piétions verlassen und eine auf der Doller für eine mögliche Erweiterung des öffentlichen Gebrauch bestimmt. So viele Vorsichtsmaßnahmen zu ersparen die Opposition gegen das Projekt, das zu manifestieren wird. Der Gesamtaufwand ist mit 1,4 MF geschätzt einschließlich Zinsen an die Aktionäre während der Bauzeit zu zahlen.

Am 15. Dezember, der Präfekt schickt den Entwurf an den Minister.

Am 21. Dezember 1836 die Handelskammer von Mulhouse gibt eine befürwortende Stellungnahme, die nur Vorteile für die wirtschaftliche Entwicklung der Orte besucht sieht.

31. Dezember Alexis Legrand, Director of Bridges & amp; Straßen, ermächtigt die Öffnung der öffentlichen Untersuchung im Rahmen des Gesetzes von 7. Juli 1833 über öffentliche Bauaufträge.

Am 4. Januar 1837 hat der Präfekt ordnen Sie die Formalitäten der öffentlichen Untersuchung.

Wenn der Rat der Stadt Colmar macht keine Opposition, die der gegenüberliegt, Lutterbach sieht in der Eisenbahn ein spekulatives Geschäft, dass nur wenige profitieren. Dornach Stadt Rat ist der Auffassung, dass die Bahn einen Nutzen haben, wenn in Begleitung einer Straße für normale Autos. Das von Mulhouse unterstützt auch die vorgeschlagene Eisenbahn.

Folglich kann die Untersuchungskommission, um 6 Stimmen gegen 3, glaubt, dass die Eisenbahn hat die Stadtwerke Charakter. Der Präfekt stimmt dieser Ansicht zu und schlägt vor, die Leitung direkt an den Bieter zu erteilen.

Der Erweiterte Rat der Bridges & amp; Fahrbahnen prüfen den Entwurf und im Anschluss an die Stellungnahme des Präfekten unterliegen einer Verringerung des vorgeschlagenen Rate von 0,13 F bis 0,12 F

Der 8. Mai 1837, dem Minister für Handel und öffentliche Arbeiten, Martin, eingereicht einen Gesetzentwurf über eine 99-Jahres-Schiene auf Nicolas Koechlin, auf eigene Gefahr, auf die die Spezifikationen am 30. April festgenommen angebracht ist 1837. Das Gesetz wurde vom Parlament am 11. Juli am 17. Juli 1837 verabschiedet und verkündet nach Vorgaben muss das Eisenbahn innerhalb von drei Jahren nach der Verkündung des Gesetzes gebaut werden. Die Spezifikation stellt auch die Möglichkeit einer Verzweigung an der Leitung.

Die Debatte in der Abgeordnetenkammer ist eine Gelegenheit, zum ersten Mal die Möglichkeit der Rücknahme einer Eisenbahngesellschaft zu diskutieren; Minister und Legrand jedoch der Ansicht, dass dieses Thema zu wichtig, um sofort beschlossen werden sollte.

Der Konzessionär

Mit dem Akt der 19. Juli 1837 vor Mir Hailig, Notar in Paris, besteht aus einer begrenzten Aktiengesellschaft für den Bau und Betrieb der Eisenbahn Mülhausen nach Thann, zwischen Nicolas Koechlin, Vater, Martin Dollfuß, Herstellung, Jean Risler, Kaufmann, Pierre-Etienne Caman, Eigentümer, Jean-Louis-Marie David, Kaufmann, Gustrave Lehr Vater Händler. Nicolas Koechlin ist ein Partner in die Leitung des Unternehmens und übernimmt den Titel des Geschäftsführers.

Der Gegenstand des Unternehmens ist die Schaffung und den Betrieb der Eisenbahn Mulhouse in Thann.

Die Firma ist Nicolas Koechlin und C, und das Unternehmen ist mit dem Namen Company of Mulhouse Bahn in Thann.

Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Paris, rue Trail No. 13, und das Executive Office der Eisenbahn in Mulhouse, bringt Basin Street No. 50 Nicolas Koechlin die von ihm erhaltenen Konzession ist verpflichtet Aufbau der Bahn in Übereinstimmung mit den Spezifikationen und liefern sie in einwandfreiem Zustand mit der für seinen Service notwendige Ausrüstung.

Der Sozialfonds wird mit 2,6 MF gesetzt in 5200 Aktien von 500 W, 2,5 MF entsprechend der Beiträge und Zusagen Koechlin und 0,1 MF für unerwartete Ausgaben geteilt

Die Hauptstadt ist wie folgt aufgeteilt:

  • Koechlin, 5.100 Aktien;
  • Dollfus, 20 Aktien;
  • Risler, 20 Aktien;
  • Camau, 20 Aktien;
  • David, 20 Aktien;
  • Lehr, 20 Aktien.

Der Aktienkurs ist in fünf Fraktionen zu zahlen:

  • die erste Stelle;
  • die zweite 20. September 1837;
  • der dritte 20. Dezember 1837;
  • der vierte 20. März 1838;
  • der fünfte 20. Juni 1838.

Am 29. März 1840 haben die Aktionäre ein Darlehen für die Zahlung der zusätzlichen Kosten über die Verpflichtungen von N. Koechlin, der Kommanditgesellschaft zu tragen. , Erweiterungen und Cernay Thann Stationen, Häuser der Wachen in den Wäldern, und diverses Zubehör Süchte Eisenbahn im Jahre 1842, sind diese zusätzlichen Kosten Fixkosten für die Darstellung des temporären Bahnhof von Mulhouse.

Nach dem Tod von Nicolas Koechlin 15. Juli 1852, in Mulhouse, wird die Partnerschaft eine Aktiengesellschaft am 30. Juli, hatte 1852 Nicolas Koechlin früher aus seiner Eigenschaft als Geschäftsführer des Sponsoring zurückgetreten; Rücktritt von den anderen Sponsoren im Januar 1850 angenommen Bis zur Umwandlung von einer Aktiengesellschaft Sponsoring, N. Koechlin setzte seine Pflichten.

Am 30. Juli 1852 erschien das Dekret zur Gründung der Aktiengesellschaft von Mulhouse Bahn in Thann. Die Dauer der Gesellschaft beginnt mit dem Datum seiner Zulassung und endet am Ende der Konzession, dh 17. Juli 1936. Auf der Kapital besteht aus 5200 Aktien von 500 W oder F. 2600000

Nach der Fusion von Straßburg und Basel-C Ost im Jahr 1854, der C von Mulhouse-Thann beschlossen, die wiederum mit C Ost mit der Substitution der Verpflichtungen von Mulhouse-Thann durch verschmelzen eine gleiche Anzahl von Eastern Verpflichtung 500 F für jeweils 99 Jahre. Ein kaiserliches Dekret vom 29. Mai 1858 ratifiziert den Vertrag.

Die Strecke

Am Ende des Artikels 3 der Spezifikation, muss der Händler innerhalb von sechs Monaten einen endgültigen Entwurf begleitet von einem Routenplan an 1/2500 einzureichen.

Nicolas Koechlin zieht es während sie drei Anträge:

  • Beruf Freiborde Kanal 800 m lang zwischen Mulhouse Station und Gießerei Andre Koechlin, um den Weg zu schaffen;
  • Verbreiterung des Kanals ein angrenzendes Station zur Hütte zu schaffen;
  • Bahnübergang die königlichen Straßen auf dem Platz.

Am 7. März 1838, kehrt Alexis Legrand das Projekt an den Präfekten die Schuld das Dokument unvollständig, nicht ausreichend, um von Plänen begleitet werden und nicht vorher, um die Formalitäten durch das Gesetz vom 7. Juli 1833 erforderlich Er bestreitet abgegeben haben zu sein N. Anwendungen Koechlin.

Bazaine nahm das Projekt, und schlägt vor, Mulhouse Station auf dem rechten Ufer des Kanals, um gemeinsam die Eisenbahn Straßburg-Basel zum N. Koechlin März 1838. Der Generalrat der Bridges & amp gewährt situieren; Straßen genehmigt teil die Strecke, aber weitere Studien für den Rest benötigt.

N. Koechlin dann vorgeschlagen, einen gemeinsamen Kern zwischen Mulhouse und Lutterbach für beide Bahnen aber er fordert die Verwaltung angeforderten Änderungen an der Strecke mit der Begründung, dass das Unternehmen durch die öffentliche Anfragen akzeptiert.

Der Track wird angenommen 18. Dezember 1838.

Die Route beginnt am östlichen Kopf der Rhone-Rhein-Kanal-Becken in Mulhouse. Die Strecke führt am Hotel vorbei Bau Andre Koechlin und C, geleitet Dornach kreuzt eine kurze Strecke von Dollfus Mieg-Institutionen und C. Fast Lutterbach, eingebogen die Linie fährt gerade Ausrichtung 8 Km über die hinaus, die durch eine Kurve von 2000 m Radius, das Erreichen der Hauptstraße von Straßburg nach Lyon am Ende Cernay. Danach läuft die Linie Thann nach dem Lauf der Thur, die weit entfernt, um Überschwemmungen zu vermeiden, aber nie den Weg der Bar-le-Duc überqueren in Basel bleibt. Die Linie kreuzt Thann nicht weit von der chemischen Fabrik Kessner und liegt an der Promenade von Thann.

Auf dem rechten Ufer vis-à-vis der großen Kanalbecken in Mulhouse war eine gemeinsame Bahnhof von Mulhouse-Thann und Strassburg-Basel geplant, auch im Vorgriff auf eine Zeile in Dijon. Aber vor den Kanalübergang Schwierigkeiten, die mit einer Drehbrücke wurde das Projekt aufgegeben. Vorübergehend nicht, um die Arbeit zu verzögern, im Jahre 1839 die Abfahrtsbahnhof Mulhouse-Thann ist zwischen dem Kanal und der Einrichtung von Andre Koechlin und C befindet

Arbeit

Der erste Spatenstich des Werkes 1 angegebenen April 1838.

Die Bahnlänge beträgt 20.400 km oder 6.500 km gemeinsam mit dem Straßburg-Basel Mulhouse Lutterbach zwischen 13.900 und Lutterbach Thann. Im ersten Teil werden 1300 m nivelliert und der Rest abfall 22-30 ‰. Im zweiten Abschnitt, variieren die Steigungen zwischen 30, 52 und 66 ‰ außer den Stationen von Cernay Thann und Lager. Auf der Linie, 15.600 km tangieren, 4.700 km in Kurven.

Die Arbeit von Erdarbeiten gefordert. Es gibt 32-Strukturen, die wichtigsten sind die Brücke über die Ill, die Brücke über den Doller, eine über der Straße und der Lutterbach Cernay über dem Straßburg-Lyon Route. Die Linie hat 30 Übergängen.

Die Kanäle besteht aus Schienen Groppe 4,5 m lang mit einem Gewicht von 20 kg / m durch Keile aus Eichenholz in Gusseisen-Pads mit einem Gewicht zwischen 7 und 8 kg gehalten, alle, die an sitzt Eichenschwellen auf Schotter. Die Schienen werden von den Schmieden von Ronchamp vorgesehen. Zwischen Mulhouse und Lutterbach ist eine doppelte Spur platziert und darüber hinaus nach Thann eine einzelne Spur wird zur Seite in Bahnhöfen und Stationen, an denen wurde für eine Doppelspurkreuzungen gebeten gelegt.

Die Strecke ist entlang seiner Route durch Hecken, Gräben oder Zäunen geschlossen.

Der Empfang der Linie gemacht wird 16. August 1839, von Schwilgué Ingenieure, Leicht und Frécout. Die Einweihung fand 1. September 1839.

Der Bau der Eisenbahn, Zubehör und zusätzliche Aufwendungen stellen Ausgaben in Höhe, um die Hauptstadt zu nähern.

Schienenfahrzeuge

Zu den Verpflichtungen der N. Koechlin umfassen die Bereitstellung von 2 Lokomotiven.

Diese Zahl wird als nicht ausreichend von der Strasbourg-Basel C, der über den Betrieb des Mulhouse-Thann hat, im Jahr 1841 eine Lok in Le Creusot, Drei-Sharp Roberts in Manchester und Stehelin & amp gesteuert Schneider; Huber auf dem gleichen Modell wie die Maschinen in Paris-St Germain vorgesehen. Die Englisch-Maschinen dienen als ein Modell, um in den Werkstätten und C. André Koechlin repliziert werden

Vier Lokomotiven wurden in Betrieb genommen:

  • Nein, ich; Napoleon von André Koechlin Typ 111 und Inbetriebnahme 1. August 1839 errichtet;
  • No. IV; Stadt Thann, durch Stehelin & amp gebaut; Huber-Typ 120 und Inbetriebnahme 6. August 1839;
  • No. III; das Le Creusot, von Schneider Typ 111 gebaut und in Betrieb 15. Dezember 1839 gestellt;
  • No. II; Mulhouse, von André Koechlin Typ 111 und Inbetriebnahme 29. Januar 1840 gebaut.

Maschinen-Nr I, II und III waren ein Sharp-Roberts-Modell, während die Maschine No. IV aus einem Modell abgeleitet Stephenson.

Der Preis für jede Lok 50 000 F, Fracht und Montage enthalten.

Dies ist die Lokomotive Workshops Napoleon Andre Koechlin et Cie macht die erste Reise von Mülhausen nach Thann.

Nicolas Koechlin und Brüder wurden aus Belgien Diligence, Bank-Wagen und einem Wagen, um als Vorbild dienen gebracht. Sie bestellten eine Limousine in Paris. Der ganze Rest der Fahrzeuge wurde im Elsass bestellt Workshops Andre Koechlin et Cie in Mulhouse.

Die Einweihung

Von Dienstag, 6. August um 4 Uhr, hielt ein erster Test mit Napoleon Lokomotive von Mulhouse. Am selben Tag eine 20 ha Ort noch einmal zu versuchen mit der Lokomotive in Thann Thann. Die folgenden Tagen weitere Untersuchungen durchgeführt werden, um Mitarbeiter zu schulen. Während dieser Tests zieht Napoleon einen Konvoi von zwei Autos tragen fast 100 Reisenden Mülhausen nach Thann, mit einer Geschwindigkeit von 12 Meilen / h und 16 zu gehen und zurück. Die Lokomotive Thann machte die Reise am selben Tag von Thann in Mulhouse. Napoleon müssen ihn auf seiner Rückkehr aufgrund der Bruch einer Messingrohr im Kessel zu helfen.

Die Einweihung wurde zum Jubiläum der Julitage die "Three Glorious Days" aber die Schwierigkeiten, rechtlich zu geben die Händler die letzten Pakete haben einen späteren Zeitpunkt bis September geplant.

Die Einweihung Programm Sonntag, 1. September 1839 ist wie folgt:

  • 8 h 30, von Mülhausen offiziellen Konvoi von Napoleon abgeschleppt und besteht aus einem Salon, einem Sitzbänke Fleiß und 2 Tanks für insgesamt 100 Personen.
  • 09.00 Uhr Mittagessen in Thann.
  • 11 h Weitere Konvoi von Albion, Englisch Lokomotive geschleppt.
  • 12.00 Uhr Check-Thann zwei Konvois für 250 Personen von der Stadt Thann und Napoleon geschleppt.
  • 16 Uhr Bankett für 400 Gäste, die mit N. Koechlin und Brüder gehostet.
  • 18 h von Mülhausen nach einem Schleppverband durch die Stadt Thann für Stammgäste und Cernay Thann Thann ..

Dies ist der regen, dass legen Sie die Einweihungsfeierlichkeiten statt. Die Mulhouse-Thann Route mit Napoleon dauerte 25 Minuten und zurück in 15 Minuten durch die Track-Gradienten.

Öffentliche Basel die elsässische angeschlossen hatte, um einen Eindruck von der Eisenbahn Strasbourg-Basel haben.

In Erinnerung an diesen Tag hatte die Stadt Thann ein Volksfest des ersten Eisenbahn genannte "Isebahnerkilwe", die die beiden ersten Sonntag und Montag von September gefeiert etabliert.

Ausbeutung

Der Betrieb beginnt am Tag nach der Einweihung ist 2. September.

Ein Teil des Personals wurde zwei Monate lang in Belgien auf den Landbahnen geschickt, um zu bilden; "" Alles muss Französisch sein ", dachte Nicolas Koechlin und alles war. Es ist nicht auf der Bahn, wie wir die englischen Mechaniker sah; er zog es seine Zukunft Übersee-Agenten zu senden. "Dennoch dauerte es vorschreiben, Anweisungen an das Personal auf die Zwänge der Ausbeutung zu erinnern; stehen abseits der Straße in einem sicheren Abstand, nicht nach dem Passieren der letzten Konvoi, Clearing den Weg des Service-Tools aus dem Amt eine halbe Stunde, müssen barriere Wachen nicht ersetzt werden oder lassen Sie sich die Tore öffnen.

Nach Vereinbarung, dem 3. Juli 1841, die Nicolas Koechlin und Brüder, die für den Bau des Straßburger-Basel Unternehmen verantwortlich, Pachten, den Betrieb der Eisenbahn Mulhouse-Thann empfängt im Gegenzug 60% der Bruttoeinnahmen von Rezepte. Arrangement geändert im Jahre 1849; ab dem 1. Januar 1850 für die Dauer der Konzession des Mulhouse-Thann, die Straßburg-Basel C zahlt eine Rente des Mulhouse-Thann und 50% der Höhe der Brutto-Einnahmen jährlich übersteigt.

Nach der Fusion von Strassburg-Basel in der Gesellschaft des Ostens im Jahr 1854 ergeben sich Schwierigkeiten mit der Mulhouse-Thann, der nicht geht, die Geschicke der Straßburg-Basel C mit dem Osten gebunden. Schließlich werden die beiden Unternehmen im Jahr 1858 zusammengeführt

Der Zusammenschluss in der östlichen C reduziert die Mulhouse-Thann Linie auf einen einzigen Zweig der Straßburg-Basel Linie.

Menschenhandel

Ab 7. September 1839, gibt es vier Konvois von Mülhausen nach Thann Woche und 5 Konvois Freitag. Mülhausen nach Thann, ist die Fahrgeld 1.20 F Diligence, 1,40 F Bank Segeln und 0,85 F Wagen.

Ab 2. September 1839 bis zum 31. März 1840 wurden 101.351 Passagiere befördert.

Vom 15. August 1841 bis Mai 1842 wurden 103.081 Passagiere nach einem Rezept durchgeführt.

Der Güterverkehr wurde am 1. Juli vom 15. August 1841 bis Mai 1842 eröffnet, 1840 das Rezept Ware.

Im Dezember 1840, Kälte stören den Betrieb, um den Verkehr zu stoppen. Eine Lokomotive bleibt durch Frost im Wald von Lutterbach blockiert; die Kolben in den Zylindern werden eingefroren. Wir müssen einen Rettungsdienst mit einer anderen Maschine, die ein Reisender in Mulhouse zu repatriieren zu organisieren; einer der Maschinisten hatten erfrorene Füße.

Die Tage der 29. Dezember 1849 und 19. Januar 1850 sind die kältesten Winter. Am 29. Dezember gibt drei Loks nicht in der Lage, den Konvoi zu starten und Reisende sollten zu Fuß nach Hause zu gehen.

Im Februar 1845 ist die Linie, unpraktisch und Verkehrs nacheinander unterbrochen Schneestürme.

Sicherheit

Sicherheit und Signalisierung sind auf der ganzen Linie zu tragen Wachen, mit Fahne und den Klang einer Hupe. Eine feste Signalisierung, einschließlich einem Vorhang Signal an den Stationen von Mulhouse, Lutterbach, Cernay Thann und installiert ist.

"Abgesehen von der Treiberkopf des Konvois, der Support-Mitarbeiter besteht aus einem Fahrer von sechs Autos, einer von ihnen wird ernannt, um die Bremse auf der Kombüse platziert manövrieren. Die Barrieren der Grenzübergänge sind normalerweise geschlossen und Straßenarbeiter für ihren Betrieb müssen erkennen, und durchsuchen, bevor des Konvois Gang, ihrer Region, deren Ausmaß wird vom Präfekten festgelegt, wie die Zahl der Straßenarbeiter verantwortlich. Zwei Vorbehalte zur Glocke und gab ein Signal über eine Trompete, die Chefdirigent vor Abfahrt des Zuges. Beim ersten Glockenschlag, der erste Arbeiter gibt eine Pfeife in Richtung seiner unmittelbaren Kollegen, und sobald der Zug in Sicht ist, trägt es zu einem tricolor senkt nach dem Konvoi weiter. Über Nacht wird der Zug an der Vorder- und Rückseite vorgesehen sind, von zwei Lampen unterschiedlicher Farbe, die die Fahrtrichtung. ".

Während des Kurses wurden die Aufsichtsbehörden auf dem Auto unterwegs, während Sie auf die Seile zu den Wagen, um die Tickets zu überprüfen.

Unfälle

Von August 1839 bis September 1840, gab es:

  • 30. November 1839, ein Online-Repository getötet beim Überqueren der Straße
  • 21. April 1840, wurde Bein einer Straße Arbeitnehmers von einem vorbeifahrenden Zug geschnitten
  • 8. August 1840, drei Schafe auf einem Bahnübergang getötet
  • August 1840 Schaden als Resultat der Kollision zwischen dem Zug von Mulhouse und eines Güterwagens gestoppt
  • September 1840 ein Passagier schwer verletzt und zwei andere etwas von dem Schock eines Güterwagens losgelöst von einem Konvoi rammte der Zug kam und in Lutterbach geparkt.

Epilogue

Konzipiert als eine Linie für den industriellen Einsatz für den Transport von Kohle-Unternehmen in das Tal Thur, die Eisenbahn Mulhouse-Thann serviert paradoxerweise und erfolgreich für mehrere Monate ausschliesslich Personenfahrzeuge. Sein großes Verdienst ist es, dass "als Prüfstand für die Errichtung eines regionalen Netzwerkes durch dieses große Industriekapitän war Nicolas Koechlin serviert. ". Finanziellen, politischen Mann, ein einflussreiches Mitglied einer gemeinnützigen Gemeinde, wohl wissend, umgeben sich mit den besten technischen Beratung, hatte Nicolas Koechlin alle Vermögenswerte zur Durchführung dieses Projekts. Diese Bahn demonstriert auch das Engagement einer ganzen Region für eine neue Verkehrsträger, der es zur Entstehung einer neuen Industrie nutzen, die des Eisenbahnbaus.

Die Linie kennt heute eine neue Entwicklung von Lutterbach und Thann von der Tram-Train Mülhausen-Thur-Tal verwendet.

Souvenir

Am 8. September 1889 während des fünfzigsten Jahrestages wurde eine Gedenktafel an der Thann Station platziert.Eine Säule wird auf dem Platz des Bahnhofs Lutterbach für den gleichen Zweck errichtet.

Um die Eröffnung der Eisenbahn zu feiern, ein Album mit acht Farblithographien von Rudolf Huber, Basel Stecher gezogen wird, wird durch das Haus von Herrn Engelmann Vater & amp; Sohn in Mulhouse.

Der Zug hat eine numismatische Münze zur Erinnerung an die Eisenbahn Mulhouse-Thann im Jahre 1841 anlässlich der Einweihung der Straßburg-Basel Schienen veröffentlicht.

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